來源：時(shí)代周報(bào) 4月29日晚間，韻達(dá)股份（002120.SZ）和申通快遞（002468.SZ）發(fā)布了2019年年報(bào)及2020年一季報(bào)。至此，A股市場(chǎng)上快遞上市公司的一季報(bào)已全部表露完畢。 作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，快遞行業(yè)同樣遭受了新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響。不過，“宅經(jīng)濟(jì)”卻在疫情下催生出了龐大的網(wǎng)購(gòu)需求。 來自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成125.3億件，同比增長(zhǎng)3.2%；業(yè)務(wù)收進(jìn)累計(jì)完成1534億元，同比下降0.6%。 固然整體業(yè)務(wù)量有所增長(zhǎng)，但從快遞上市公司的一季報(bào)來看，各公司間的營(yíng)收和凈利潤(rùn)卻天差地別。順豐控股（002352.SZ）依靠直營(yíng)制和重資產(chǎn)的上風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收的正向增長(zhǎng)。相比之下，通達(dá)系公司則普遍虧損嚴(yán)重。 截至4月30日收盤，順豐控股總市值達(dá)2065.46億元，超越其余三家快遞業(yè)上市公司的市值之和。韻達(dá)股份以658.31億元位居第二，圓通速遞（600233.SH）和申通快遞則分別為400.62億元和252.74億元。 4月29日，中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，新冠肺炎疫情對(duì)快遞市場(chǎng)的影響可以用“冰火齊下”概括?！耙咔榭赡軙?huì)讓一些企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)走到承受力的臨界點(diǎn)，快遞行業(yè)再整合的力度可能會(huì)繼續(xù)加大?！? 力?，F(xiàn)金流 一季報(bào)顯示，四家快遞上市公司的回母凈利潤(rùn)均呈下滑態(tài)勢(shì)。 其中，申通快遞的回母凈利潤(rùn)為5836萬元，同比下滑85.6%，其營(yíng)業(yè)收進(jìn)也是四家公司中最低的，僅有35.7億元，同比減少20.72%。 韻達(dá)股份和圓通速遞的營(yíng)收規(guī)模大致相同，分別為56.2億元和55.3億元，同比分別下滑15.86%和14.12%。其中，韻達(dá)股份的回母凈利潤(rùn)同比下降41.06%，達(dá)3.34億元；圓通速遞的回母凈利潤(rùn)僅同比下滑25.7%，達(dá)2.7億元。 順豐控股則面臨“增收不增利”的情況。2020年一季度，順豐控股營(yíng)收335.4億元，同比增長(zhǎng)39.59%，但回母凈利潤(rùn)僅9.07億元，同比減少28.16%。 順豐控股解釋稱，造成這一情況的主要原因是營(yíng)業(yè)本錢同比增幅高達(dá)42.99%，至281.7億元，千航國(guó)際，增幅略高于營(yíng)收的增幅。 4月29日，一位熟悉快遞行業(yè)的投資人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，相比于通達(dá)系公司，直營(yíng)制模式的加持是順豐控股能夠在疫情期間實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)的重要原因。 上述投資人士指出，今年一季度，各大快遞公司均“采取了守舊的防御措施來減小疫情造成的影響，保住現(xiàn)金流是第一位的”。 時(shí)代周報(bào)記者留意到，在三家通達(dá)系公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~大幅度減少的同時(shí)，投資和籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈額增加幅度明顯。 以圓通速遞為例。2020年第一季度，圓通速遞經(jīng)營(yíng)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~同比減少414.77%，而投資和籌資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~均由負(fù)轉(zhuǎn)正，分別進(jìn)步了158%和905%。其中，短期借款達(dá)10.7億元，同比增長(zhǎng)1868.18%。 這也使得圓通速遞的貨幣資金十分充裕，截至3月31日，圓通速遞賬上的貨幣現(xiàn)金達(dá)41.3億元，與年初相比增長(zhǎng)15%。 作為通達(dá)系中營(yíng)收最少的一家，4月25日，申通快遞公告，將發(fā)行價(jià)值5億元的公司債券以緩解資金壓力。 阿里進(jìn)股韻達(dá) 在韻達(dá)股份的一季報(bào)中，新晉大股東阿里引起了多方留意。 早在2020年3月底，便有市場(chǎng)傳言稱阿里將收購(gòu)韻達(dá)超10%的股份。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，阿里僅持有韻達(dá)股份2%的股權(quán)，排名第七。 這也標(biāo)志著，阿里拿下“四通一達(dá)”里最后一家快遞公司，以菜鳥同盟為核心的物流體系得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。 就阿里進(jìn)股后有何新合作舉措等相關(guān)題目，4月30日，韻達(dá)股份方面婉拒了時(shí)代周報(bào)記者的采訪請(qǐng)求。 從2019年年報(bào)來看，韻達(dá)股份是目前“四通一達(dá)”體系里營(yíng)收最高的公司。 年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，2019年，韻達(dá)股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)344.04億元，同比增長(zhǎng)148.30%；回母凈利潤(rùn)達(dá)26.47億元，同比下降1.88％；扣非凈利潤(rùn)24.14億元，同比增長(zhǎng)13.06%。 在業(yè)務(wù)端，韻達(dá)方面表示，2019年，韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)收進(jìn)達(dá)319.64億元，同比增長(zhǎng)165.91%；完成快遞包裹數(shù)目達(dá)到100.3億個(gè)，同比增長(zhǎng)43.59%；市場(chǎng)占有率為15.8%，排名第二，僅次于中通的19.1%。 值得留意的是，韻達(dá)股份在2020年一季度的恢復(fù)速度極快。7.1%的業(yè)務(wù)量增速，固然無法與順豐控股的77.1%的高增速相比，但已超過行業(yè)整體水平，且遠(yuǎn)高于圓通速遞的0.5%和申通快遞的-12.36%。 楊達(dá)卿指出，阿里進(jìn)股韻達(dá)會(huì)加速菜鳥網(wǎng)絡(luò)的布局，建成“全球最大的快遞物流集群”，而這也將改變中國(guó)快遞物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格式，“既能加速中國(guó)快遞物流市場(chǎng)集群升級(jí)，也能促使京東物流、順豐加速生態(tài)開放”。 “韻達(dá)的業(yè)績(jī)從往年三季度開始已經(jīng)出現(xiàn)下滑跡象。選擇這個(gè)時(shí)候繼續(xù)融進(jìn)阿里體系內(nèi)是個(gè)明智的選擇，否則很難延續(xù)前兩年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”上述投資人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。 行業(yè)再整合 進(jìn)進(jìn)3月以來，隨著疫情逐步得到控制，快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)基本上實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 國(guó)家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)同比進(jìn)步23.4%，行業(yè)基本恢復(fù)至疫情前的發(fā)展水平。 從3月的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，通達(dá)系公司中，固然快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收進(jìn)和單票收進(jìn)的下滑跡象不減，但業(yè)務(wù)量已開始逐步回?zé)帷? 其中，韻達(dá)3月的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收進(jìn)24.83億元，同比下降3.76%；完成業(yè)務(wù)量9.80億票，同比增長(zhǎng)25.32%；快遞服務(wù)單票收進(jìn)2.53元，同比下降23.33%。 順豐控股的數(shù)據(jù)顯示，除單票收進(jìn)下降外，其營(yíng)收和業(yè)務(wù)量均同比增長(zhǎng)。3月份，順豐業(yè)務(wù)量達(dá)6.79億票，同比增長(zhǎng)93.45%，營(yíng)收達(dá)126.28億元，同比增長(zhǎng)47.18%。 “單票收進(jìn)的下降可能是新一輪快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的跡象?！鄙鲜鐾顿Y人告訴時(shí)代周報(bào)記者，像義烏那邊，目前整體物流價(jià)格都被壓得很低，“已經(jīng)有一些義烏的公司開始‘賠本賺吆喝’了”。 楊達(dá)卿指出，快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)一直存在。2019年順豐進(jìn)軍電商快遞市場(chǎng)以及以拼多多為代表的社交電商的興起，則為快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)又增加了兩大變量。 “傳統(tǒng)的通達(dá)系電商快遞更重視業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張。而要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)張，短期內(nèi)最奏效的就是價(jià)格戰(zhàn)。但價(jià)格戰(zhàn)不能無窮期地打，疫情會(huì)讓一些企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)走到承受力的臨界點(diǎn)，行業(yè)再整合的可能性就會(huì)加大。”楊達(dá)卿對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。 “從目前幾家主要的快遞品牌市占率來看，沒有哪一家有明顯的上風(fēng)。”上述投資人以為，在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，不會(huì)出現(xiàn)徹底的輸家，“阿里進(jìn)股后，希看看到快遞行業(yè)能夠維持在較為平衡的局面，而不是因價(jià)格戰(zhàn)而打得頭破千航國(guó)際血流方才罷手”。
國(guó)際物流