自4月30日起，空運報價 海運價格，“豐巢”快遞柜也開始收“保護費”了：普通用戶可以免費存放12小時，逾期后，每12小時收取5毛錢，3元封頂；會員用戶可辦理月卡每月5元，季卡12元，可享受7天的免費存放服務(wù)。 消息一出，網(wǎng)購黨們可謂哀鴻遍野。 有人調(diào)侃：“讓996的人情何以堪？相當于每次收快遞都要多付5毛錢?！币灿腥吮г梗骸安煌ㄖ宦暰头殴褡永?，憑啥讓我埋單？” 但與此同時，快遞數(shù)目的幾何式增長、疫情炒熱的“零接觸”服務(wù)、都市青年的快節(jié)奏生活，讓“最后一百米”的每一米，都變得萬分艱難。 No.1 高投進、低回報， 強制收費只是時間早晚 很多人用“韭菜熟了，就能割了”來形收留豐巢此次的忽然收費。 但事實上，豐巢已為2億用戶提供了近5年的“免費的午餐”。 公然資料顯示，豐巢自成立以來連年進不敷出，已累計虧損超十億。 截至 2018 年 5 月 31 日，豐巢資產(chǎn)總額是 63.11 億元，而負債總額卻高達 17.32 億元。同一時期，豐巢經(jīng)營數(shù)據(jù)也令人大跌眼鏡：前 5 個月的總營收為 2.88 億元，凈利潤虧損為 2.49 億元。 巨額虧損來源于快遞柜的高本錢、低回報。 1號君了解到，一臺智能快遞柜的本錢在2-5萬元不等，再加上后續(xù)場地租賃費、電費、人工費，數(shù)額龐大。 然而，快遞柜的盈利模式單一，僅憑一個快遞幾毛錢的寄存費，遠遠不足以支撐運維本錢。 要知道，江蘇的智能快遞箱共計超過4萬組，格口超過300萬。 同時，取件收費也并非豐巢的“專利”。 江蘇的智能快遞柜市場中，豐巢約占50%，速遞易占比超過20%，云柜占比超過15%，而速遞易、云柜早已步進收費時代。 自2018年1月1日0：00時起，速遞易開始收費：熱門區(qū)域免費存放24小時，偏遠地區(qū)則是48小時，之后每超過24小時加收1元，封頂5元。云柜收費標準也大致相同：存放包裹48小時內(nèi)免費，超時需付占百用費，用度1元天天，5元封頂。 由于市場份額過大，豐巢的一舉一動都會引來眾聲鼎沸。 往年十月，豐巢初次試水“打賞”功能，就讓其陷進“誤導用戶”的輿論泥沼：當包裹滯留超時后，千航貨運 空運價格，快遞柜屏幕上會出現(xiàn)一個巨大的“贊賞”標記，讓用戶誤以為只有付款才能取到包裹，實在在贊賞頁面的最底下有一個非常小而且不明顯的灰色“跳過”按鈕，但不仔細看很丟臉到。 在1號君看來，不論是曾經(jīng)的打賞功能，還是如今的收費計劃千航國際，都是“快遞柜們”割須棄袍的無奈之舉。 No.2 “不告而投”“兩頭收費”才是癥結(jié)所在 對于收費行為，豐巢方面回應(yīng)：存放超時收費系出于服務(wù)精細化考慮，期待改善投遞效率，同時也希看推動物流末端市場的迭代。 作為消費者的我們或許也能理解，倘若把快遞柜當成了免費儲物柜的人多了，難免會造成資源的浪費。逾期收費，不過是運營公司提升配送效率的倒逼機制。不僅如此，實在5毛的快遞費對大多數(shù)人來說著實“九牛一毛”，究竟一杯喜茶的價格都夠取60個逾期快遞了。 收費、收多少費并不是大家關(guān)心的，真正惱人的在于快遞員的“不告而投”和物流末端運營方的“兩頭收費”。 資深的網(wǎng)購一族一定對快遞配送歷程的變化如數(shù)家珍。 最初，快遞員們都和外賣騎手一樣勤勞，會挨個敲門配送快遞并要求本人簽收。 漸漸地，快遞多了、快遞員忙不過來了，于是消費者們被通知往小區(qū)的便利店、理發(fā)店等配送點取快遞。緊接著，快遞柜、菜鳥驛站的出現(xiàn)，讓配送信息從“本人簽收”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱爝f柜簽收、驛站簽收”。 這一轉(zhuǎn)變方便了快遞員，卻辛勞了消費者。 正如不少網(wǎng)友所說：本來我們的快遞就是送貨上門，自從快遞柜出現(xiàn)后，跨境鐵路 國際物流，我們平白要下樓多走一段路，現(xiàn)在倒好，直接放快遞柜，我們不僅要多走一段路，還要多付錢，那干脆直接讓快遞員直接送上門不就好了？ 此外，向消費端收費也被以為是一種本錢的“轉(zhuǎn)嫁”。在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中，很多人不解：自己本身已在電商購物時付過了物流費，為何離家還有一步之遠，又要收取一筆用度？這筆用度是不是該快遞公司承擔？ 對此，快遞小哥也很委屈：日常配送時間就是顧客的上班時間，通常都沒人在家。而且天天的快遞量有幾百個，挨個打電話通知最少也要花1—2個小時。不僅如此，自己投遞快遞柜，也是自掏腰包。以豐巢為例，大格每次收費0.4元，中格、小格每次收費0.35元。速遞易等快遞柜的“保管費”也差未幾，每次在0.3—0.6元之間。 這場快遞“最后一百米”的博弈中，消費者在花錢取貨，快遞員在掏錢存貨，快遞柜在找錢“續(xù)命”，三者沒千航國際有贏家。 No.3 配送點與快遞柜， 誰能跑贏“百米沖刺”？ 物流公司，保障著從前端商家到末端社區(qū)的“一百公里”；快遞柜、配送點，支撐著從集散點到千家萬戶的“一百米”，二者同樣至關(guān)重要。 有專家以為，快遞柜是快遞末端配送的重要組成部分，消費者和快遞員都不應(yīng)成為快遞柜用度的承擔者?？爝f企業(yè)應(yīng)完善快遞的配送方式，讓消費者有權(quán)利選擇是否通過快遞柜投放。 在快遞柜集體收費的“襯托”下，菜鳥驛站再一次贏得了消費者的青睞。作為快遞柜的主要競爭對手，4 月 29 日，菜鳥驛站表示，遍布全國社區(qū)的站點將繼續(xù)為消費者免費保管服務(wù)，不會誘導、強制消費者付費。 當然，收費與否并不能作為衡量快遞柜與配送點優(yōu)劣的唯一維度。 快遞柜收留量有限，尤其是碰到購物節(jié)時，包裹成倍增加，快遞柜心有余而力不足。而配送點由于場地夠大、貨架夠多，且可以在門口盡情拓展，所以能夠在短時間內(nèi)消化大量快件。 從輻射范圍來看，快遞柜多存在于治理規(guī)范的新興小區(qū)內(nèi)，對部分老舊小區(qū)，快遞柜難以覆蓋，且運維本錢遠高于使用頻次。而配送點因輻射范圍廣、本錢較低，在此類老舊小區(qū)旁就有著極大的上風。 此外，智能快遞柜要求使用人群熟練操縱電子屏幕，把很多中老年用戶拒之門外。而配送點隨時有人值守，取件更為便捷。 而眼下，智能快遞柜引發(fā)的種種爭議也讓其處于尷尬的“灰色地帶”。 2019年10月1日起，《智能快件箱寄遞服務(wù)治理辦法》就有規(guī)定，智能快件箱使用企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。很顯然，盡大多數(shù)快遞員在配送過程中對此規(guī)定“視而不見”。 新零售時代，物流業(yè)態(tài)正不中斷被重塑。過往單打獨斗的盈利模式已不再適應(yīng)日新月異的快遞業(yè)發(fā)展，加速整合末端市場的配送資源，橫向聯(lián)合共同派送或?qū)⒊蔀榇髣菟叀? 【來源：江蘇經(jīng)濟報】 版權(quán)回原作者所有，向原創(chuàng)致敬
國際物流 國際物流