北京時(shí)間4月18日14時(shí)，印度NHAVA SHEVA港。經(jīng)過4天緊張有序的作業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)“大Ⅲ”系列重吊船大康輪圓滿完成8臺(tái)橡膠輪胎門式起重機(jī)（RTG）的卸船任務(wù)。 這是一次破紀(jì)錄的航次 3月25日，18時(shí)20分 江蘇太倉港，大康輪將8臺(tái)RTG順利裝船，再次刷新世界同類型船舶一次裝載RTG整機(jī)數(shù)目最多紀(jì)錄。 3月26日上午 艙蓋上穩(wěn)穩(wěn)裝載著8臺(tái)RTG，大康輪揚(yáng)帆起航。 4月15日 大康輪于4月14日晚靠泊印度NHAVA SHEVA港。4月15日上午，卸貨作業(yè)正式開始。由于事前預(yù)備充分，僅用1個(gè)半小時(shí)，第一臺(tái)RTG就安全卸下。 然而，由于當(dāng)?shù)毓と思夹g(shù)不熟練，電動(dòng)千斤頂出現(xiàn)機(jī)械故障。面對(duì)突發(fā)狀況，大康輪立即啟動(dòng)備用方案——使用手動(dòng)千斤頂，并連夜推進(jìn)頂卸工裝工作，有效保證了隨后的吊卸工作正常進(jìn)行。 4月18日，14時(shí) 在中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)船岸以及相關(guān)各方的共同努力下，8臺(tái)RTG全部安全順利卸船交付。 大康輪打破的紀(jì)錄，跨境鐵路 國(guó)際物流，此前是由她的姊妹船、同為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)“大Ⅲ”系列重吊船大德輪創(chuàng)造的。 2014年，大德輪首航即裝載7臺(tái)RTG，創(chuàng)造了世界同類型船舶一次裝載RTG整機(jī)數(shù)目最多紀(jì)錄。在該次運(yùn)輸中，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)首創(chuàng)了3臺(tái)RTG在艙蓋上成“品”字形交錯(cuò)同時(shí)行走的方法，并創(chuàng)新“過橋”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)重吊船上RTG移位方式的新嘗試。 截至目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)已圓滿完成數(shù)百臺(tái)RTG的裝運(yùn)任務(wù)。 多用途重吊船 是中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)主力船型之一 一次次創(chuàng)造紀(jì)錄 一次次刷新紀(jì)錄 現(xiàn)在 咱們來探索她們是如何 jǔ 舉 zhòng 重 ruò 若 qīng 輕 重吊船（HEAVY LIFE VESSEL） 重吊船是載運(yùn)重件貨物并能依靠自身設(shè)備裝卸的運(yùn)輸船舶，通常有一定起貨能力的船吊加持。裝運(yùn)大型機(jī)械、設(shè)備等貨物，她們，最合適不過。 作為全球最大特種船公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)擁有船型完備的特種船隊(duì)，能適應(yīng)各類超長(zhǎng)、超重、超高及特殊種類貨物的運(yùn)輸需求，而作為船隊(duì)核心之一的“大Ⅲ”系列重吊船更是其中最年輕、最先進(jìn)的精銳。 從外形上看，3到5臺(tái)重吊，整整潔齊聳立在船舶甲板上，就像一條條巨人的手臂；甲板上超長(zhǎng)超寬的貨艙大開口，更是讓人嘆為觀止。 千航國(guó)際 當(dāng)她們揮動(dòng)船吊跳起“機(jī)械舞”，瞬間化身“舉無霸”，一件件超大超長(zhǎng)超重的工程或設(shè)備貨物，被她們輕松裝上船舶，安全運(yùn)抵世界各地。 自下水以來，她們一次次地挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)裝卸運(yùn)輸紀(jì)錄—— “面包山”號(hào)渡輪，體積超過16000立方米。 開創(chuàng)重吊船“安裝+運(yùn)輸+安裝”服務(wù)客戶新模式，成功將30公里長(zhǎng)、重3000多噸的海底電纜傳輸上岸。 重達(dá)650噸拖輪。 330噸門座機(jī)，吊裝狀態(tài)下高度超過65米，相當(dāng)于23層樓高。 屢破紀(jì)錄的高超技藝源于自身實(shí)力，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)“大Ⅲ”系列重吊船通過多方面的設(shè)計(jì)優(yōu)化，使她們成為了多用途重吊船船隊(duì)青春飛揚(yáng)的新氣力。 千航國(guó)際 跑得快 正青春 線型優(yōu)化 “大Ⅲ”系列船運(yùn)用專業(yè)船舶流體力學(xué)CFD計(jì)算軟件對(duì)線型進(jìn)行優(yōu)化，包括艏部?jī)?yōu)化、艉部?jī)?yōu)化，以及通過修改球艏剖面，優(yōu)化球艏高度和寬度等，來降低阻力，進(jìn)步推進(jìn)效率，從而達(dá)到船舶節(jié)能降耗的效果。 這么美的線條只是為了好看？ 當(dāng)然是為了—— 跑得更快啊~~ 機(jī)槳配合 用WARSILA 6RT-FLEX50-D新型電噴主機(jī)來實(shí)現(xiàn)降低主機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)步船舶推進(jìn)效率的目標(biāo)；與此同時(shí)，通過五葉槳與消渦鰭的完美搭配，可進(jìn)步2-3%的推進(jìn)效率。 舉得起 有熱血 “大Ⅲ”系列船主甲板左舷設(shè)置2臺(tái)350噸和1臺(tái)100噸的克令吊，最大聯(lián)吊能力達(dá)700噸，可不依托港口條件，滿足市場(chǎng)上大部分大件重件貨物的裝卸需求。 防橫傾系統(tǒng)根據(jù)極限工況三臺(tái)克令吊工作狀態(tài)所產(chǎn)生的最大橫傾力矩設(shè)計(jì)，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，全船配置4對(duì)防橫傾水艙，滿足不使用浮箱達(dá)到最大起吊能力。 不僅如此，“大Ⅲ”系列船克令吊最大跨距覆蓋35,0 m - 20,0 m，可滿足世界上盡大部分碼頭的重大件裝卸作業(yè)要求。 裝得多 勇?lián)?dāng) “大Ⅲ”系列船 通過采用艏駕駛臺(tái)、克令吊邊置、機(jī)艙煙囪邊置、大艙收留、大艙口、高強(qiáng)度的單位負(fù)荷等設(shè)計(jì)，不僅能夠擴(kuò)大主甲板無障礙使用面積，便于裝運(yùn)超長(zhǎng)、超高、超重大件貨物及進(jìn)步裝運(yùn)過程中的便利性，而且通過上層建筑設(shè)計(jì)位于艙部設(shè)備艙上方、闊別機(jī)艙，進(jìn)一步進(jìn)步了船員船上生活的舒適性。 艙蓋頂與兩舷、艉部的頂甲板齊平，組玉成長(zhǎng)150m平坦無障礙的露天甲板載貨區(qū)域，適合裝載大型甲板貨。全船無障礙甲板使用面積達(dá)到3600平米。 艏駕駛臺(tái)設(shè)計(jì)徹底避免了裝載高大上貨物對(duì)視線的影響，船舶主甲板可裝載5層高集裝箱。 設(shè)置3個(gè)大開口箱型貨艙，最大貨艙艙口圍尺寸為51.75米×23.2m，單個(gè)貨艙最大優(yōu)化長(zhǎng)度達(dá)54m。 節(jié)能環(huán)保 有情懷 “大Ⅲ”系列船充分利用現(xiàn)有成熟技術(shù)，貫徹“綠色環(huán)保”設(shè)計(jì)理念，海運(yùn)費(fèi)，各項(xiàng)指標(biāo)滿足目前所有已生效和即將生效的新規(guī)范、規(guī)則要求，達(dá)到當(dāng)今國(guó)際同類型船領(lǐng)先水平。 EEDI提前達(dá)到2025年標(biāo)準(zhǔn) 船舶主機(jī)油耗僅23噸/天 水潤(rùn)滑軸系設(shè)計(jì)滿足EPA標(biāo)準(zhǔn) 每一次“大Ⅲ”系列船圓滿完成任務(wù)、創(chuàng)造一次次紀(jì)錄的背后，凝聚著中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、港口船長(zhǎng)、船舶各方的前期充分預(yù)備與現(xiàn)場(chǎng)通力協(xié)作。 出色畫面 皆由辛勤汗水繪就 這樣的日常 就是中遠(yuǎn)海運(yùn)精心服務(wù)客戶 使命必達(dá)的日常 這是我們給您“特”別的承諾 供稿 | 中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn) 編輯 | 范小乾 免責(zé)聲明：以上內(nèi)收留轉(zhuǎn)載自中遠(yuǎn)海運(yùn)，所發(fā)內(nèi)收留不代表本平臺(tái)態(tài)度。 全國(guó)疫情信息平臺(tái)聯(lián)系電話：010-65367702，郵箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝陽區(qū)金臺(tái)西路2號(hào)人民日?qǐng)?bào)社 特別聲明：以上內(nèi)收留(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
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