Gordon表示，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)也是市場(chǎng)受外界影響的一個(gè)重要反應(yīng)，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)也將受特定貨物（需求），儲(chǔ)存或擁擠的變化而演變。 滾裝船和集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)受沖擊最嚴(yán)重 克拉克森方面同時(shí)也表示，2020年下半年還是有復(fù)蘇潛力的，隨著冠狀病毒疫情逐漸得到控制，經(jīng)濟(jì)刺激措施可能提振部分行業(yè)從而出現(xiàn)反彈。 中國(guó)港口船舶掛靠活動(dòng)繼續(xù)高于2019年的水平，考慮到中國(guó)作為航運(yùn)最大市場(chǎng)的地位(占全球進(jìn)口的22%，干散貨的35%)，這在一定程度上是令人鼓舞的，但同時(shí)也要留意到歐、美港口掛靠量卻分別減少了18%和8%。 克拉克森對(duì)航運(yùn)業(yè)各板塊的分析： 整體來(lái)看，該機(jī)構(gòu)對(duì)郵輪、渡輪、集裝箱、海工和PCC汽車運(yùn)輸船）市場(chǎng)的擔(dān)憂有所加深;油輪市場(chǎng)目前仍然強(qiáng)勁，由于儲(chǔ)油的需求對(duì)目前的市場(chǎng)有巨大的支撐作用；干散貨市場(chǎng)有一定的復(fù)蘇潛力。 著重夸大如下幾個(gè)板塊， 克拉克森先容到，總體來(lái)說，2020年受到最嚴(yán)重打擊的可能將是是汽車運(yùn)輸市場(chǎng)，由于需求的崩潰和汽車行業(yè)受到干擾，汽車發(fā)貨量下降了34%。（延伸閱讀：→ ） 由于消費(fèi)者支出下降和供給鏈中中斷，2020年集裝箱行業(yè)的貿(mào)易量可能會(huì)下降11%，再次低于2009年10%的降幅。分析師表示，可能會(huì)出現(xiàn)“嚴(yán)重的負(fù)面結(jié)果”。 如上文所述，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，跨境鐵路 國(guó)際物流，此前航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence首席執(zhí)行官分千航國(guó)際析師Lars Jensen曾猜測(cè)稱，由于新冠疫情全球蔓延，對(duì)標(biāo)2008年全球金融危機(jī)，在最壞的情況下，今年全球集裝箱航運(yùn)量可能下降多達(dá)1700萬(wàn)teu，將對(duì)整個(gè)集運(yùn)業(yè)產(chǎn)生約170億美元損失。 新造船和二手船舶買賣市場(chǎng)影響幾何？ 另外一個(gè)需要留意的方面是，千航國(guó)際，固然原油運(yùn)輸市場(chǎng)比較火熱，但克拉克森表示受需求下降和煉油廠減產(chǎn)影響，成品油產(chǎn)量可能下降6.6%，與危機(jī)前3.9%的預(yù)期增幅形成鮮明對(duì)比。即使是油輪，由于供給的減少和儲(chǔ)存需求的增加，海運(yùn)貿(mào)易總額也可能下降3.2%。此外，疫情對(duì)新造船的全方位影響也不收留忽視。比如，訂單延期、訂單萎縮，還有疫情對(duì)拆船市場(chǎng)的巨大影響，以及目前脫硫設(shè)備的改裝行業(yè)所受到的打擊等。 Gordon先容到:“至少到2020年上半年，潛伏新船訂單將大幅降低?！彼赋?，根據(jù)克拉克森目前預(yù)計(jì)，以總噸位計(jì)算，訂單量將降至全球船舶總量的10%至9.1%。
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