近日中國通訊設(shè)備巨頭“復(fù)興”（ZTE）團(tuán)體忽然遭到了美國政府的封殺，又再次引發(fā)了大家對中美貿(mào)易戰(zhàn)的熱議，可以說，“中美貿(mào)易戰(zhàn)”是本月當(dāng)之無愧的熱門議題。

中美兩國的貿(mào)易關(guān)系向來非常緊密，假如爆發(fā)大規(guī)模貿(mào)易戰(zhàn)，除兩國自身的相關(guān)產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊外，那么是否會使稍有起色的航運(yùn)市場再次跌進(jìn)谷底，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

有業(yè)內(nèi)專家表示：

航運(yùn)業(yè)是國際貿(mào)易的衍生品，與世界經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易緊密相連，若中美爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，航運(yùn)市場必將遭受波及。其中對集運(yùn)市場美線班輪簽約和集裝箱適箱貨影響較大，在干散貨市場，巴拿馬型糧食船恐“難逃此劫”。

美線集運(yùn)市場：適箱貨物將受挫

近兩年來，受美國經(jīng)濟(jì)提振影響，北美航線表現(xiàn)出較強(qiáng)的增長勢頭，且預(yù)期向好，年初預(yù)計美線（往程）增速為5.7%，強(qiáng)于歐線3.5%。同時，因巴拿馬運(yùn)河拓寬開通，全球各大班輪公司加大了對美線的運(yùn)力布局，三大承運(yùn)人同盟共計投放46條航線。另外，美國各主要港口也不中斷升級改造，能接納的船舶大小和數(shù)目都不中斷刷新紀(jì)錄。但是當(dāng)下的貿(mào)易戰(zhàn)硝煙，似乎給北美航線的未來蒙上了陰影。

據(jù)統(tǒng)計，中國出口至美國的適箱貨物中，大部分為家具用品、纖維制品、通用電氣設(shè)備等物品，而這些商品部分屬于加征關(guān)稅領(lǐng)域，因此貿(mào)易戰(zhàn)將對美線產(chǎn)生一定影響。

據(jù)PIERS（海港進(jìn)出口信息服務(wù)）統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，加征關(guān)稅將威脅約6.6%的中美集裝箱貿(mào)易。眼下正值美線簽約季，一般在每年4月底結(jié)束，5月初開始履行新一年的運(yùn)輸合約，從目前反饋情況看，貨主和承運(yùn)人之間的博弈很激烈，潛伏的貿(mào)易戰(zhàn)對雙方的心理影響大于實(shí)質(zhì)性影響，影響程度只有等到4月的最后一周才能知曉。

就部分重點(diǎn)出口貨物而言，對主要出千航國際口美、英、法等國家的家具產(chǎn)品來說，其中美國市場最大，約占43%，假如后續(xù)貿(mào)易戰(zhàn)升級，則將對該商品出口產(chǎn)生較大影響。家電對美出口占家電總出口的22%，盡管占比較大，但國內(nèi)家電龍頭（如海爾、美的等）在海外具備組裝能力，海運(yùn)報價 國際快遞，可一定程度規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險。往年我國有170億美元（占比25%）的汽車零部件出口到美國，以車輪和輪轂等行駛系統(tǒng)為主，這部分可能會受波及。作為高附加值的通訊電子產(chǎn)品，是本輪貿(mào)易戰(zhàn)的打擊重點(diǎn)，但此類商品海運(yùn)承運(yùn)量較少，多采用空運(yùn)進(jìn)出口，故對航運(yùn)影響程度有限。

從中國公布的對美加征關(guān)稅商品清單來看，汽車整車進(jìn)口領(lǐng)域是我們的重點(diǎn)關(guān)注對象。2017年進(jìn)口美國整車約占總進(jìn)口額的26%，體量較大，若上調(diào)進(jìn)口關(guān)稅將直接影響整車國內(nèi)銷量，因此將波及部分裝箱車的貨量，尤其對滾裝船影響明顯。另外，棉花的進(jìn)口量近年來增長勢頭強(qiáng)勁，2017年達(dá)到3.6萬TEU，占進(jìn)口棉總量的42.8%，貿(mào)易戰(zhàn)一旦全面爆發(fā)，預(yù)計國內(nèi)貿(mào)易商將會“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”印度、澳洲和巴西等地，將對美棉出口影響較大。

干散貨市場：巴拿馬船型將受沖擊

中國市場一直是國際干散運(yùn)市場最重要的支撐點(diǎn)，海運(yùn)費(fèi)，從我國發(fā)布的加征關(guān)稅貨物清單來看，海運(yùn)報價 國際快遞，大豆將成為反制美國措施里的重點(diǎn)打擊對象。因此，

作為大豆運(yùn)輸?shù)闹髁Υ汀湍民R型糧食船恐將難逃貿(mào)易戰(zhàn)影響。

根據(jù)以往進(jìn)口量來看，2017年我國大豆進(jìn)口量9553萬噸，其中美豆3285萬噸、巴西大豆5092萬噸、阿根廷大豆658萬噸，美豆占比34.4%，僅次于巴西大豆（占比53.3%）。面對沖擊，我國糧商可尋求巴西和阿根廷大豆替換，但是考慮南美糧食出貨量有限，即使巴阿兩國的大豆全部出口我國，也無法滿足我國需求。

有人以為，美豆可采用轉(zhuǎn)口貿(mào)易的方式出口至中國，然而此次的標(biāo)的為“對原產(chǎn)于美國的大豆”，所以我國此次對美豆加征關(guān)稅，將會對美豆出口產(chǎn)生直接影響。在此背景下，我國的反制措施將對以巴拿馬船型為首的糧食船帶來沖擊，美豆的進(jìn)口量會大幅下滑，更多巴拿馬型糧食船會轉(zhuǎn)線南美。但由于南美糧食和美灣糧食的出貨季分別在第二季度和第四季度，因此若進(jìn)步美豆關(guān)稅，第二季度南美大豆船運(yùn)活動必將增加，加之南美航線運(yùn)距延長，從一定程度可消化市場運(yùn)力，對巴拿馬型糧食船會帶來一定程度的利好，而到第四季度，受到加稅影響美豆船運(yùn)活動將明顯減少。

在鋼材出口方面，我國鋼材總體出口量較少，2017年我國鋼材總產(chǎn)量10.48億噸，鋼材出口1億噸，占總產(chǎn)量9.7%。另外我國鋼材主要流向亞洲國家，對美國出口僅占1.2%，比重極小。因此，進(jìn)步貿(mào)易關(guān)稅對鋼材出口影響有限，對干散貨市場影響甚微。

油運(yùn)市場：VLCC或迎利好

固然原油未進(jìn)進(jìn)此次加征關(guān)稅清單，但是目前原油對于中美兩國來說都是一個非常敏感而關(guān)鍵的商品。因頁巖氣革命，美國原油產(chǎn)量激增，已進(jìn)進(jìn)“出口模式”，我國已成為全球第二大原油消費(fèi)國，固然進(jìn)口仍以中東、西非為主，但是進(jìn)口美國原油的增長速度驚人，我國現(xiàn)已排在加拿大之后成為美國原油的第二大買家。

因此，原油極有可能成為降低中美貿(mào)易逆差的“王牌”。貿(mào)易戰(zhàn)若打響，相應(yīng)的美灣VLCC（超大型油輪）船運(yùn)活動將減少，甚至消失。若貿(mào)易戰(zhàn)平息，利用“原油牌”來降低美中貿(mào)易逆差，相應(yīng)的油運(yùn)活動將逐漸增多。

面對可能爆發(fā)的中美貿(mào)易戰(zhàn)，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對呢？

在我國將主動擴(kuò)大進(jìn)口，不以追求貿(mào)易順差為目標(biāo)、進(jìn)一步開放的新形勢下，業(yè)內(nèi)人士以為，我國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)高度關(guān)注潛伏貿(mào)易戰(zhàn)的事態(tài)發(fā)展，對相應(yīng)情況制定預(yù)案，相關(guān)貨種、相關(guān)航線都要順應(yīng)貿(mào)易格式變化。

同時，要主動對接2018年11月即將舉辦的首屆中國國際進(jìn)口展覽會，攬取更多進(jìn)口貨源，平衡進(jìn)出口貨量。千航國際各大航運(yùn)企業(yè)還要在國際各大場合發(fā)聲，呼吁貿(mào)易自由化，反對逆全球化，正如中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體董事長許立榮在博鰲亞洲論壇2018年年會上所講：“沒有貿(mào)易自由化，物流不可能持續(xù)健康發(fā)展。”