物流就是生命線，疫情是場大考，正在考驗所有物流企業(yè)。

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　　文 / 高春亮

　　世界的進(jìn)步可以用一個指標(biāo)衡量—流速，武漢封城，流速為零，即是按下了暫停鍵。物流的流速是關(guān)鍵性的指標(biāo)，隨著全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序進(jìn)行，物流的流速慢慢提速。

　　自2月10日起，圓通、申通、中通等13家快遞企業(yè)陸續(xù)正式復(fù)工。3月初，國家郵政局發(fā)布了《2020年2月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》。報告顯示，2月快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)為263.8，同比提升80.1%。疫情期間，郵政、順豐、京東、蘇寧等企業(yè)疫情期間一直保持正常運營，千航國際通過網(wǎng)絡(luò)重組優(yōu)化、資源調(diào)配整合、業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新等多種方式保障服務(wù)質(zhì)量，在特殊情況下實現(xiàn)了整體服務(wù)不中斷網(wǎng)、時效有保證。

　　疫情期間京東物流快速、及時到位地馳援武漢，鐘南山教授題詞致謝。

　　受疫情影響，物流公司在to c的運轉(zhuǎn)中也碰到了不少題目，知乎平臺上有網(wǎng)友抱怨：電商平臺下單正常，商品卻遲遲在路上。隨著國內(nèi)疫情的緩解，快遞公司有序復(fù)工，這些題目得到了很大的緩解。

　　百世匯通（2016年已改名百世快遞）對《媒體練習(xí)營》記者表示，百世匯通除武漢之外，已實現(xiàn)復(fù)工率90%以上，武漢超50%，三月份訂單已超往年同期。經(jīng)營通達(dá)系加盟網(wǎng)點的王帥（化名）告訴《媒體練習(xí)營》記者，他們已于2月8日（正月十五）開始復(fù)工，鐵路運輸 上?？者\，前期由于大家主要宅家，網(wǎng)購是主要渠道，所以派發(fā)的包裹數(shù)多一些，但沒有太多。

　　京東團(tuán)體回應(yīng)《媒體練習(xí)營》記者稱：在2月底左右京東快遞就基本上全員復(fù)工了。

　　1春節(jié)不打烊，疫情期間的守夜人

　　疫情發(fā)生在春節(jié)期間，春節(jié)在中國的文化中是一個具有特殊意義的時間點，空運報價 海運價格，放假是常態(tài)，也正由于放假才有復(fù)工之說，物流公司的“恢復(fù)”能力也應(yīng)該從這里談起。

　　電商是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最激烈的戰(zhàn)場之一，為了樹立品牌形象、搶奪市場，每年春節(jié)期間，“春節(jié)不打烊”已經(jīng)成為電商平臺的一致性宣傳語。這個“口號”有“打折扣”嫌疑。表現(xiàn)之一是：快遞服務(wù)漲價、時效不保證。有網(wǎng)友還質(zhì)疑：電商平臺涉嫌虛假宣傳。

　　申通、韻達(dá)春節(jié)公告

　　1月10號、11號，外界還不知道疫情，申通、韻達(dá)先后發(fā)出了春節(jié)期間運行公告，兩份公告非常相似，有四個關(guān)鍵點：一、貫徹落實“不休網(wǎng)、不拒收、不積存”；二、春節(jié)期間，正常為客戶提供派件服務(wù)；三、客服服務(wù)電話保持正常運營；四、因受春節(jié)期間運力資源、天氣等因素的影響，快遞時效將會受到影響。

　　王帥向記者先容，“正常運營”已經(jīng)好幾年了，不過是針千航國際對客服崗，他們大年三十、初一都會安排客服值班，三倍工資。不過在寄件派件上不會向平時那么“正常”，網(wǎng)點的件都是能甩的趕緊甩出往，不想積存在自己手里。

　　“多數(shù)（件兒）都會卡在省會的中轉(zhuǎn)站”，王帥說，之所以時效不能保證主要原因在于運力：第一，春節(jié)期間，件兒都比較少，件兒少就不值得“發(fā)車”（包括飛機），只能等；第二，通達(dá)系公司中轉(zhuǎn)站的裝卸工大多都是臨時工，臨時工在春節(jié)期間基本都會歇工回家過年，卡車司機也會較少，千航國際，固然公司通知是正常運營，但下面人該走就走了，但客服一定是正常的，由于上面會時不時檢查。雙重因素疊加，不及時的服務(wù)讓消費者就感覺走樣了。

　　京東團(tuán)體對《媒體練習(xí)營》記者稱：每年物流保存的運力不一定，看實際情況而定。在運力的恢復(fù)速度上，京東物流展現(xiàn)出了很強的韌勁，可以從銷售端窺見一斑。

　　京東CFO黃宣德在京東財報會議上表示，京東第一季度收進(jìn)會有兩位數(shù)的收進(jìn)增長，這主要是基于公司自營的銷售情況，增長的主要原因是物流供給鏈及倉配一體化的上風(fēng)。京東第三方業(yè)務(wù)基于眾多第三方商家，比較依靠第三方物流，對于他們來說，春節(jié)期間就很難實現(xiàn)準(zhǔn)時交付。

　　阿里巴巴在此前的業(yè)績發(fā)布會上表示，三月疫情對財務(wù)會有直接影響，增長率會放緩，不排除是較大幅度的放緩，淘寶、天貓、本地生活服務(wù)也可能會出現(xiàn)收進(jìn)增長為負(fù)。

　　物流企業(yè)韌性程度與模式有關(guān)，京東、順豐屬于自營，通達(dá)系屬于加盟。兩種模式很難說孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵是要與上游電商平臺的模式相適應(yīng)。

　　2京東物流護(hù)城，菜鳥力能扛鼎

　　京東物流于往年底傳出上市消息，估值300億美金。

　　京東創(chuàng)始人劉強東有“耿直boy”的標(biāo)簽，有股“狠勁”，堅持自建物流就是表現(xiàn)之一。在劉強東之前的多次演講與采訪中，他都說過一句話：一切貿(mào)易就是本錢、效率與體驗。這是京東物流的出發(fā)點，也是“耿直boy”的堅持。

　　截止往年底，京東已經(jīng)開放使用25座亞洲一號倉。據(jù)悉，京東還要建設(shè)20座，倉內(nèi)都是自動化配置。京東物流大手筆的目的只有一個，將全國范圍內(nèi)的派單時間壓縮到最短?？炀褪怯脩趔w驗，這是劉強東的堅持。劉強東是對的，對消費者而言，快遞等不起。保證用戶體驗，物流是京東的護(hù)城河。

　　京東物流的多年宿敵菜鳥，則在講另外一個故事。

　　中美貿(mào)易摩擦讓中國無比清醒地熟悉到，“世界工廠”才是中國的核心競爭力。中國制造，物流很重要，只有保住國際物流命根子才能保住中國“世界工廠”的地位；要建設(shè)全球領(lǐng)先的中國物流，菜鳥力能扛鼎，菜鳥也愿意扛著個鼎。

　　菜鳥的夢想是：以輕資產(chǎn)建設(shè)全國、全球的智能物流骨干網(wǎng)。馬云稱，國內(nèi)24小時、全球72小時達(dá)。這個夢想從2013年便開始了（2013年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立）。馬云曾經(jīng)講過：阿里不往搶別人的飯碗，不會自建物流。

　　這種戰(zhàn)略風(fēng)格符合阿里的平臺化思維，平臺化思維的邏輯是先讓別人賺錢，別人賺錢了，自己才能賺錢，B2B的阿里巴巴、淘寶、天貓如是，菜鳥也如是。

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（責(zé)任編輯：季麗亞 HN003）