電車匯消息：2018年，海運(yùn)費(fèi)，為了鼓勵純電動物流車推廣應(yīng)用，促進(jìn)城市配送行業(yè)規(guī)?；?、淘汰低端零散運(yùn)力，催生“新能源運(yùn)力共享”等新模式，加快深圳貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，深圳市交通運(yùn)輸局出臺了全國首個純電動物流配送車輛運(yùn)營資助項目。

根據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金治理辦法》以及其他相關(guān)文件要求，純電動物流配送車輛運(yùn)營資助項目的資助金額按照提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量，采取分段逾額累退方式計算，資助資金分三年均勻發(fā)放。申請資助的車輛應(yīng)在深圳市內(nèi)行駛里程達(dá)到1.5萬公里/年，每年考核運(yùn)營達(dá)標(biāo)的車輛可獲得當(dāng)期資助，運(yùn)營不達(dá)標(biāo)的車輛不能獲得當(dāng)期資助。單車三年資助總額不超過7.5萬元。而第一個考核期定為2018年5月7日至2019年5月6日。

第一個考核期核發(fā)工作進(jìn)進(jìn)尾聲，補(bǔ)貼即將發(fā)放

作為深圳市新能源物流車運(yùn)營補(bǔ)貼數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺的技術(shù)提供方和核發(fā)工作的支撐單位，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，航通北斗在市交通運(yùn)輸局的要求下，在2019年年底完成了全市申報車輛的里程核查工作，并且向各運(yùn)營企業(yè)出具了里程核查報告，反饋了核查車輛達(dá)標(biāo)數(shù)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，申請純電動物流配送車輛運(yùn)營資助項目的車輛約1.5萬輛車，其中達(dá)到里程考核要求的車輛數(shù)為7000多輛。電車匯從深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心了解到情況，目前考核工作已經(jīng)進(jìn)進(jìn)尾聲，補(bǔ)貼即將發(fā)放。

未來進(jìn)一步優(yōu)化考核流程，申領(lǐng)補(bǔ)貼更順暢

第一個考核期的工作即將完成，很多運(yùn)營企業(yè)非常關(guān)注下一步的工作如何開展。據(jù)創(chuàng)新中心了解的情況，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《深圳市純電動物流配送車輛運(yùn)營資助項目申報指南》已經(jīng)規(guī)定，第二個考核期為2019年5月7日至2020年5月6日，第三個考核期為2020年5月7日至2021年5月6日，第二、三個考核期內(nèi)車輛行駛里程數(shù)采用交通運(yùn)輸局純電動物流配送車輛監(jiān)管平臺核準(zhǔn)后的數(shù)據(jù)。也就是說，運(yùn)營補(bǔ)貼里程核查將以T-BOX終端設(shè)備直接采集并接進(jìn)航通北斗的深圳市新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測服務(wù)平臺（以下簡稱監(jiān)測平臺）數(shù)據(jù)作為核查依據(jù)。

圖市交通局發(fā)布的申報指南文件

在第一期運(yùn)營補(bǔ)貼完成發(fā)放后，由于積累了大量核查工作的經(jīng)驗，第二期、第三期的核查工作將會更加高效、更加順暢。另外，由于今年受疫情的影響，運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)量大幅萎縮。據(jù)悉，深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任謝海明之前給相關(guān)部分的政策建議中也提到，希看第二期運(yùn)營補(bǔ)貼的考核能考慮企業(yè)的經(jīng)營困難，能減免至少4個月的考核里程（約5000公里）。從有利于行業(yè)健康發(fā)展角度來看，希看的這一訴求能得以實現(xiàn)。

大量新能源物流車未將數(shù)據(jù)接進(jìn)，未來將無法申請補(bǔ)貼

目前深圳市通過智能終端（T-BOX）接進(jìn)監(jiān)測平臺的車輛數(shù)已經(jīng)達(dá)到了約21000輛，均是2017年1月1日首次在深圳注冊的車輛。還有約4萬輛具備領(lǐng)取運(yùn)營補(bǔ)貼資格的新能源物流車（包括2019年新注冊登記車輛）未將數(shù)據(jù)接進(jìn)，這部分車輛屆時將無法申請第二期的運(yùn)營補(bǔ)貼。

目前未接進(jìn)監(jiān)測平臺的車輛，主要是幾方面原因，一是車輛長期在深圳市以外城市運(yùn)營，滿足不了一年內(nèi)在深圳達(dá)到1.5萬公里運(yùn)營里程的考核要求；二是運(yùn)營企業(yè)經(jīng)營不善，車輛長期閑置，全市新能源物流車輛閑置比例可能超過30%；三是大量企業(yè)車輛數(shù)不到300輛，達(dá)不到補(bǔ)貼申請的最低車輛數(shù)門檻，根據(jù)深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心對2019年深圳市新能源物流車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理情況，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價格，全市有超過1800家運(yùn)輸企業(yè)有購買新能源物流車，其中超過1750家企業(yè)車輛數(shù)未達(dá)標(biāo)而不能申請補(bǔ)貼，這部分車輛數(shù)超過1.5萬輛，占比超過20%。

圖深圳新能源物流車運(yùn)營遍布全省

運(yùn)營補(bǔ)貼政策效果明顯，示范性作用突出

自純電動物流配送車輛運(yùn)營資助項目發(fā)布后，在此政策的推動和各運(yùn)營企業(yè)共同努力下，截止到2019年底，深圳市新能源物流車推廣應(yīng)用規(guī)模達(dá)到7.25萬輛，成為全球新能源物流車保有量最大的城市，實現(xiàn)了城市配送領(lǐng)域新能源物流車的規(guī)?；瘧?yīng)用。

同時，作為一項具有前瞻性和開創(chuàng)性的措千航國際施，運(yùn)營補(bǔ)貼政策也引起了國內(nèi)其他兄弟城市的高度關(guān)注和認(rèn)可。自2018年以來，國內(nèi)部分城市像安陽、武漢、鄭州、蘇州、北京等城市，在學(xué)習(xí)深圳經(jīng)驗的基礎(chǔ)上相繼推出了類似的運(yùn)營補(bǔ)貼政策。這一措施不僅鼓勵了運(yùn)輸企業(yè)使用新能源物流車，也賦予了市場和用戶對產(chǎn)品更大的選擇權(quán)，對新能源物流車行業(yè)的健康發(fā)展起到了很大的推動作用。

文章摘自 電車匯 20200409 發(fā)自北京