“雙12”剛剛過(guò)往，一件件快遞又如雪花般降落千家萬(wàn)戶，快遞小哥更是通宵達(dá)旦加班，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，只為進(jìn)步派送效率。

正當(dāng)我們開(kāi)心拆著快遞的同時(shí)，還傳來(lái)了騰訊或進(jìn)軍物流行業(yè)的消息！

以后寄快遞，找騰訊？

就在前兩天，一則商標(biāo)申請(qǐng)的消息把騰訊再度推上了頭條。

根據(jù)國(guó)家商標(biāo)總局官網(wǎng)顯示，騰訊在11月21日之時(shí)，申請(qǐng)了“企鵝物流”的商標(biāo)，業(yè)務(wù)范圍包括運(yùn)輸信息、物流運(yùn)輸、運(yùn)輸預(yù)訂、商品包裝、商品打包、旅行預(yù)訂、運(yùn)輸、貨物貯存、快遞服務(wù)、包裹投遞等。目前，該申請(qǐng)已在12月12日被受理。

巨頭的一舉一動(dòng)，總是格外吸引大家的關(guān)注。盡管只是申請(qǐng)商標(biāo)，但騰訊這一小動(dòng)作，更多的是被大家猜想其要進(jìn)軍物流業(yè)，還有網(wǎng)友調(diào)侃“以后寄快遞，就找騰訊”。

放眼整個(gè)物流市場(chǎng)，順豐、京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等都是其中佼佼者，卻鮮少見(jiàn)到騰訊親身上陣搞物流。倘若此番騰訊真的要進(jìn)軍物流行業(yè)，勢(shì)必又將掀起一番“腥風(fēng)血雨”。

不過(guò)針對(duì)此事，騰訊已經(jīng)做出了回應(yīng)表示，“企鵝物流”只是騰訊公司采購(gòu)部注冊(cè)的一個(gè)商標(biāo)，只用于承接騰訊公司內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，為騰訊內(nèi)部需要物流產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)同一提供物流相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)，作為一個(gè)平臺(tái)，整合了順豐、DHL、EMS等第三方千航國(guó)際物流供給商資源。既不存在“自營(yíng)”的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，也沒(méi)有任何對(duì)外服務(wù)的計(jì)劃。

換言之，這“企鵝物流”只為自家人服務(wù)，外頭人想通過(guò)它寄快遞，不存在的。

但有句話不是也說(shuō)了“一切皆有可能”，指不定有一天騰訊心血來(lái)潮，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，就要親身上陣，進(jìn)軍物流行業(yè)了。究竟在申請(qǐng)注冊(cè)“企鵝物流”之前，騰訊在物流領(lǐng)域就已經(jīng)有深度布局。

多家物流企業(yè)“背后的男人”

京東物流、滿幫、G7、貨車幫、快狗打車等互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但仔細(xì)一看，他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是與騰訊有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。其中,G7還在10月份完成了新一輪的3.2億美元融資，騰訊追投。

有媒體曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過(guò)，騰訊旗下的騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金一共投資了14個(gè)物流企業(yè)，即包括京東物流這樣的獨(dú)角獸企業(yè)，也包括快狗打車等同城貨運(yùn)公司。

同時(shí)，騰訊云還與順豐共同研發(fā)了文字識(shí)別（OCR）技術(shù)，做到快速識(shí)別運(yùn)單的關(guān)鍵信息，正確率達(dá)到99%。據(jù)說(shuō)目前，中外運(yùn)、德邦等快遞公司都已經(jīng)接進(jìn)了這項(xiàng)技術(shù)。

除此之外，騰訊還和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)區(qū)塊供給鏈同盟鏈及云單平臺(tái)。

不得不說(shuō)，騰訊這是悶聲干大事系列啊。

而回回到其本身而言，騰訊還在今年8月之時(shí)，推出了智能配送機(jī)器人“騰訊微派”，依托騰訊在AI、云計(jì)算、IoT等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和算法積累，在室內(nèi)做到智能同行配送，適用于酒店、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院等場(chǎng)景。

另一方面，微信上也已經(jīng)上線“微派”小程序，具有預(yù)約寄件和預(yù)約配送兩項(xiàng)功能，但只對(duì)騰訊員工開(kāi)放。

小編被拒之門(mén)外

綜合以上，騰訊在物流領(lǐng)域這條賽道上，盡管不是親身出面的那一個(gè)，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但一直都在通過(guò)投資或合作的方式進(jìn)行低調(diào)布局。況且在物流這塊巨大的蛋糕眼前，大多數(shù)企業(yè)都會(huì)做好未雨綢繆的預(yù)備。以阿里、京東等電商企業(yè)為例，早就在搞自家的物流。

上億市場(chǎng)將會(huì)如何瓜分

物流，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的名詞早已隨著新零售的到來(lái)成為巨頭們新一輪角逐的對(duì)象。

今年雙十一期間，當(dāng)日物流訂單數(shù)目就已經(jīng)突破了10億件，刷新了歷史記錄，同時(shí)也標(biāo)志著中國(guó)快遞業(yè)進(jìn)進(jìn)了一天10億的新時(shí)代。另?yè)?jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，11月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成58.6億件，一直都處于快速增長(zhǎng)當(dāng)中。伴隨著居民消費(fèi)水平的進(jìn)步，這一數(shù)字在未來(lái)必將會(huì)繼續(xù)保持增速。

對(duì)于物流這塊布滿無(wú)窮潛力的領(lǐng)域，假如巨頭們都能夠在其中有所建樹(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)江湖中必定能拿到更多話語(yǔ)權(quán)。特別是阿里、騰訊這些年來(lái)一直斗來(lái)斗往，現(xiàn)在阿里有了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，騰訊當(dāng)然也不會(huì)落后。

再者，當(dāng)前物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)千航國(guó)際生了翻天覆地的變化，拼的就是技術(shù)。最明顯的一點(diǎn)是，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)加進(jìn)了分揀機(jī)器人，從進(jìn)庫(kù)、存儲(chǔ)、到出庫(kù)的過(guò)程當(dāng)中，都能見(jiàn)智能化的影子。

以京東為例，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車送小件快遞早已經(jīng)不是什么新鮮事。但由于他們?cè)谳d重、安全性的題目，如今無(wú)人機(jī)送貨的研究已經(jīng)上升到了更大、能運(yùn)更多的層面。據(jù)說(shuō)京東今年已經(jīng)在著手預(yù)備超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。

而騰訊作為深耕云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能多年的企業(yè)，完全有能力親身參與到其中。

所以，假如以后騰訊要做物流，也是自然而言的事情。只不過(guò)，不知道那一天是否會(huì)真的到來(lái)，物流市場(chǎng)又將會(huì)有何種變化。

作者：木易