來源：TechWeb

由于疫情，很多人都過上了“宅生活”。而為了打發(fā)時間，空運報價 海運價格，和做一些防疫預備，網購成為一些人天天都要做的事情。天天早中晚，都可以看到小區(qū)門口停著各式顏色的快遞小車，尤其是順豐和京東，一天更是要來三次。

此前，阿里、京東和拼多多都對外發(fā)布了2019年第四季度的財報，三家在取得業(yè)績上的超越的同時，也都對今年一季度的情況打了預防針，都有著各種不確定性。值得留意的是，空運報價 海運價格，在這之中，京東由于其物流不休息以及速度快等方面的原因，在這個春節(jié)期間取得了不小的收獲，也會在一定程度上激發(fā)此前沉寂的消用度戶。

相比較下，淘寶和拼多多受到部分快遞放假運力衰減的影響，很多商家都是發(fā)不出貨來，對整個平臺的交易都造成了影響。而從最近時間的諸多動作來看，阿里和拼多多都要在物流上加大投進力度，電商平臺在物流快遞領域的戰(zhàn)場廝殺將會更加激烈。

傳阿里收購韻達10%螺螄粉股份 集齊四通一達

單從營收規(guī)模上來看，阿里和京東是國內最大的兩家電商平臺。不過，不同的是，京東一開始就注重自有物流方面的建設，并且以投遞速度快，服務品質好，贏得了用戶的好評。因此，我們看到，一些消費者購買比較著急的商品時，首選的是京東自營。而阿里，通過第三方商家和品牌旗艦店的進駐，幾乎所有你需要的商品都可以在淘寶上買到，但配送速度上，卻難以保證，更適合買一些不著急的商品。

不過，近幾年我們看到，阿里也加強了在物流體系上的建設和投資，但不是像京東那樣主打自有物流，而是依靠菜鳥，并通過投資申通、圓通等快遞公司，來完成物流領域的布局。

當然，阿里并不是沒有這個實力來像京東那樣搭建屬于自己的物流公司。相比較下，通過投資的方式，來進步自己在物流圈的話語權，可以更快的實現彎道超車，究竟阿里不缺錢，也喜歡“買買買”。

資料顯示，阿里是百世快遞的大股東，2015年，阿里聯(lián)合云鋒基金投資圓通快遞；2018年，阿里13.8億美元投資中通快遞；2019年，阿里戰(zhàn)略進股申通。現在，又有消息稱，空運報價 海運價格，阿里將收購韻達快遞至少10%的股份。不過，對此消息，雙方都沒有直接的回應，還是以韻達到時的公告為準。假如阿里收購韻達股份成真，那么市場上我們熟知的六家民營快遞公司，將有五家都納進阿里系，剩下的一家則是順豐。

對于韻達來說，其整體的發(fā)展較為穩(wěn)健，但是，有一點也需要清楚的熟悉到，那就是現在通達系70%的快件都是來自于阿里以及拼多多這樣的電商平臺。受到疫情的影響，韻達的經營受到了一定影響，這時候選擇“站隊”，也算是對未來的一種提前選擇。數據顯示，2月份，韻達快遞業(yè)務量為2.97億票，同比下滑13.41%;單票收進為3.02元，同比下滑15.17%。

阿里這邊，假如接下來將韻達收進麾下，那么在整個快遞市場上將會進一步提升其話語權。另外，通過菜鳥的整合，對整個物流網絡的調度，也會進一步縮小與順豐、京東之間在配送螺螄粉速度上的差異。

聯(lián)手極兔快遞？拼多多也要殺進物流領域了

三大電商平臺中，也就拼多多最“單純”，只搞自己的電商事業(yè)，從不“關心”別的業(yè)務。相比較下，阿里和京東則是要么投資快遞企業(yè)，要么是自建物流體系。不過，就當下的市場環(huán)境來看，拼多多估計也受不了這波壓力了，也要殺進快遞領域了。日前，有消息稱，拼多多將和極兔快遞達成合作。

很多人使用過四通一達、順豐和京東，對于極兔快遞這個名字，估計還是很陌生。簡單先容一下，這是一家出身在海外的快遞公司，2015年景立于印尼，發(fā)展速度較為迅速，覆蓋東南亞超過5.5億人口，每月收寄包裹數目在5500萬。往年，極兔快遞進進中國市場，“借殼”龍邦快遞。但是，由于時間短，加上國內快遞市場本身的競爭壓力就很大，因此極兔快遞現在基本沒什么存在感，也只能是打價格戰(zhàn)。

上文提及過，現在快遞市場大部分的生意都是來自于電商平臺，作為“外來者”，極兔快遞要想快速融進中國市場，選擇靠山尤為重要。其中，京東蘇寧這邊就已經排除，阿里這邊可以選擇站隊，但是也要和四通一達來競爭，作為“小弟”，難免會被欺負。剩下的，體量大的，也就剩下拼多多。偶合的是，拼多多現在也需要一家快遞公司來彌補自己在物流領域的短板。

有了單量，極兔快遞自然不愁發(fā)展。另外，極兔快遞固然在國內是個新人，但是在國外市場的多年經驗，已經讓其運營較為成熟，可以說照搬就行。拼多多選擇極兔快遞，也可以省往很多的時間本錢，可以說是一個雙贏。

電商之外的新戰(zhàn)場

此前，菜鳥網絡快遞業(yè)務負責人曾表示，3月份菜鳥和通達系快遞天天配送的包裹量，比2月份實現翻倍增長，全網天天流轉包裹超過2億個。拼多多也公布最新的物流數據，自3月15日起，拼多多日均在途物流包裹數已穩(wěn)定在5000萬個以上，同比往年增幅超過60%。

隨著疫情的緩解，快遞市場逐漸恢復到往年的情況。但是，經過這一兩個月的時間，京東和順豐毫無疑問是最大的贏家，也將進一步鞏固兩家在未來發(fā)展過程中的高品質高服務定位。與此同時，京東從往年開始大力推進個人快遞業(yè)務，并且取得不錯的增長，借此也使得整體的物流業(yè)務實現了盈虧平衡。這次疫情期間的優(yōu)異表現，加上價格上的上風，想必未來的個人快遞業(yè)務增速將會更快。

對于阿里來說，假如“拿下”韻達，集齊四通一達，那將會在未來的快遞市場中擁有更多的主動權，也有利于菜鳥的整個物流生態(tài)體系的建設和調度。但是，服務這邊，四通一達相較于順豐和京東還有著明顯的差距，幫助這幾家快遞企業(yè)彌補服務上的差距，也是阿里未來需要著重推動的一件事。

拼多多固然進局較晚，但是平臺的單量在那擺著，和極兔快遞合作，固然需要進一步的磨合和一起探索，但也總比受制于人強。對于拼多多來說，更多的考驗來自于時間和對本錢的考量上。

總的來說，當前國內快遞市場還是主要“依附”于電商平臺作為出進口，否則順豐也不至于那么偏執(zhí)發(fā)展電貿易務。現如今，快遞已經逐漸成為電商平臺競爭的第二舞臺，此前拼多多上線電子面單，就已經有了絲炸藥味。未來，拼多多能否“插隊”建起物流城池、京東個人快遞業(yè)務能否進一步突破、阿里能否組織好四通一達加固城墻，都將成為未來市場上的看點。