本文來(lái)自：騰訊科技，原標(biāo)題：《亞馬遜會(huì)取代物流行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭嗎？》，作者：硅谷封面，題圖來(lái)自：東方IC

電子商務(wù)巨頭亞馬遜正在美國(guó)大建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以及包裹分揀中心。亞馬遜的物流部分不僅讓運(yùn)送包裹的卡車(chē)遍及全美的各個(gè)街道，還通過(guò)不中斷拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，采用機(jī)器人、送貨到汽車(chē)等創(chuàng)新快遞方式，打造出一個(gè)物流行業(yè)的新興帝國(guó)。

劃重點(diǎn)：

1.聯(lián)邦快遞今年8月公布，于當(dāng)月底終止與亞馬遜的陸路快遞配送合同，并且不再續(xù)約。這也從側(cè)面證實(shí)亞馬遜一直在默默打造自家的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

2.亞馬遜打造物流配送網(wǎng)絡(luò)的初衷是為了控制本錢(qián)，進(jìn)步客戶(hù)滿足度。

3.亞馬遜物流部分在全美建設(shè)更多的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心，并積極拓展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不中斷擴(kuò)大“一日達(dá)”的服務(wù)范圍。

4.亞馬遜還通過(guò)測(cè)試無(wú)人車(chē)、推出“亞馬遜鑰匙”應(yīng)用等方式不中斷創(chuàng)新送貨方式。

5.亞馬遜打造物流帝國(guó)的努力在一定程度上影響了傳統(tǒng)巨頭的業(yè)務(wù)，但受限于當(dāng)前規(guī)模，其商品配送仍無(wú)法擺脫其他物流供給商。

長(zhǎng)期以來(lái)，聯(lián)邦快遞等美國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)都是電商平臺(tái)亞馬遜的親密合作伙伴。然而今年8月初聯(lián)邦快遞在一份聲明中公布，將于當(dāng)月底終止與亞馬遜的陸路快遞配送合同，并且不再續(xù)約。

事實(shí)上聯(lián)邦快遞今年6月曾公布，將終止與亞馬遜的美國(guó)快遞運(yùn)輸合同。但當(dāng)時(shí)的決定僅限于美國(guó)國(guó)內(nèi)的航空快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞當(dāng)時(shí)稱(chēng)這是一個(gè)“戰(zhàn)略決定”，改變不會(huì)影響包括國(guó)際航運(yùn)在內(nèi)的亞馬遜其他現(xiàn)有合同。

兩個(gè)長(zhǎng)期合作伙伴的分道揚(yáng)鑣，也從側(cè)面證實(shí)亞馬遜一直在默默打造自家的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

多年來(lái)亞馬遜一直在業(yè)內(nèi)刻意淡化自己的野心。但隨著消費(fèi)者紛紛涌向亞馬遜網(wǎng)站，采購(gòu)從廁紙到電視在內(nèi)的各種商品，亞馬遜已經(jīng)在全國(guó)各地悄然建起了數(shù)百個(gè)龐大的物流倉(cāng)庫(kù)和社區(qū)包裹分揀中心。亞馬遜的數(shù)萬(wàn)輛自營(yíng)貨車(chē)開(kāi)上了全美各處的街道，甚至還開(kāi)始涉足航空貨運(yùn)領(lǐng)域。這些努力固然開(kāi)支巨大、代價(jià)高昂，跨境鐵路 國(guó)際物流，但卻使亞馬遜能夠控制商品如何抵達(dá)客戶(hù)手中，并逐漸將自己從快遞公司的客戶(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

據(jù)市場(chǎng)研究公司樂(lè)天智能(Rakuten Intelligence)估計(jì)，亞馬遜目前的訂單配送中有近一半是由亞馬遜自己完成的，而2017年這一比例不到15%。往年12月份亞馬遜表示，通過(guò)最新的“專(zhuān)用航空網(wǎng)絡(luò)”，它可以“天天運(yùn)輸數(shù)十萬(wàn)個(gè)包裹”，而且其航空貨運(yùn)編隊(duì)使“幾乎全美任何地方都有可能享受到兩日達(dá)遞送服務(wù)”。

亞馬遜托運(yùn)投遞自家包裹比例激增

摩根士丹利(Morgan Stanley)北美物流分析師拉維·尚克爾(Ravi Shanker)表示：“亞馬遜正憑借自身的實(shí)力謀求成為一家物流公司。我們以為在未來(lái)幾年，無(wú)論是在卡車(chē)運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸領(lǐng)域，亞馬遜都將成為頂級(jí)的物流供給商。題目在于亞馬遜將以多快的速度推進(jìn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)?！?/p>

控制本錢(qián)

今年第二季度財(cái)報(bào)顯示，亞馬遜的運(yùn)輸本錢(qián)再創(chuàng)新高，飆升了36%。長(zhǎng)期以來(lái)，亞馬遜一直在積極追求范圍更廣的運(yùn)輸控制和速度，這也進(jìn)步了它在運(yùn)輸和交付方面的支出。這些本錢(qián)從2010年的約55億美元上升到2018年的約617億美元，現(xiàn)在相當(dāng)于亞馬遜總營(yíng)收的四分之一以上。

運(yùn)輸本錢(qián)飆升的主要原因是亞馬遜的Prime會(huì)員服務(wù)迅速擴(kuò)大，而其承諾為會(huì)員提供超過(guò)1億件商品的快速免費(fèi)送貨服務(wù)。在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，亞馬遜首席財(cái)務(wù)官布萊恩·奧薩維斯基（Brian Olsavsky）表示，單單第二季度亞馬遜就額外開(kāi)支了8億美元，將標(biāo)準(zhǔn)的“兩日達(dá)”免費(fèi)送貨服務(wù)壓縮到“一日達(dá)”。

亞馬遜Prime會(huì)員服務(wù)

奧薩維斯基補(bǔ)充稱(chēng)，亞馬遜正在看到提升運(yùn)輸速度的好處?！八訌?qiáng)了客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)決策，并刺激了網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)。”

從另一方面講，亞馬遜控制物流業(yè)務(wù)的能力越強(qiáng)，其控制本錢(qián)的能力也就越強(qiáng)。

全美亞馬遜Prime會(huì)員趨勢(shì)

摩根士丹利的尚克爾表示：“假如依靠自家物流網(wǎng)絡(luò)，我們估計(jì)亞馬遜將為投遞每個(gè)包裹支付約6美元的用度。相比之下，亞馬遜就投遞每個(gè)包裹支付給UPS和聯(lián)邦快遞的用度約為8到9美元。考慮到亞馬遜的規(guī)模，自己控制運(yùn)輸流程至少可以為其節(jié)省數(shù)十億美元開(kāi)支?！?/p>

市場(chǎng)分析師杰弗里·克勞斯（Jeffrey Krause）也指出，“聯(lián)邦快遞和UPS一直在把價(jià)格定在到企業(yè)和消費(fèi)者幾乎無(wú)法承受的水平。亞馬遜意識(shí)到，他們可以通過(guò)建立自己的快遞業(yè)務(wù)節(jié)省數(shù)十億美元?！?/p>

通過(guò)自己提供運(yùn)輸服務(wù)，亞馬遜也能更好地控制送貨速度。美國(guó)西北大學(xué)運(yùn)營(yíng)治理副教授塔里克·阿卜杜拉(Tarek Abdallah)表示：“亞馬遜將在內(nèi)部開(kāi)展更多業(yè)務(wù)，他們只會(huì)將自己不想承擔(dān)的昂貴業(yè)務(wù)外包給UPS和聯(lián)邦快遞等運(yùn)營(yíng)商。通過(guò)對(duì)供給鏈的更多控制，他們可以確保提供更好的服務(wù)。由于假如客戶(hù)不能按時(shí)收到他的包裹，他們不會(huì)責(zé)怪UPS或聯(lián)邦快遞，而會(huì)責(zé)怪亞馬遜。”

亞馬遜歷年運(yùn)輸本錢(qián)以及物流中心運(yùn)營(yíng)開(kāi)支

此外阿卜杜拉以為：“亞馬遜還可以將運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)省下來(lái)的錢(qián)分給他們的賣(mài)家。這意味著賣(mài)家可以更低的價(jià)格提供產(chǎn)品，從而能夠讓亞馬遜在電子商務(wù)領(lǐng)域建立更大的上風(fēng)?！?/p>

更多的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心

物流咨詢(xún)公司MWPVL International表示，2005年之前，亞馬遜在全美只有三個(gè)配送中心。2013年的假日購(gòu)物季是公司物流業(yè)務(wù)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此前美國(guó)航空公司接到的亞馬遜訂單多得讓它們不堪重負(fù)，導(dǎo)致包裹延誤，令客戶(hù)非常不滿。自那以來(lái)，亞馬遜將倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和其他配送設(shè)施的數(shù)目從大約65家增加到了大約400家。

加拿大皇家資本銀行（RBC）表示，龐大的配送網(wǎng)絡(luò)是亞馬遜過(guò)往四年大量投資的結(jié)果。在這期間，亞馬遜在全美各地大量建立配送中心，幾乎將其在美國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施增加了2倍。亞馬遜將家得寶(Home Depot)目前擁有的分銷(xiāo)空間增加了大約一倍。

亞馬遜物流中心

這有助于亞馬遜實(shí)現(xiàn)其最新財(cái)報(bào)中提出的目標(biāo)，即將Prime會(huì)員目前的“兩日達(dá)”免費(fèi)送貨計(jì)劃縮短為“一日達(dá)”。這些Prime會(huì)員每年支付119美元會(huì)費(fèi)，可以享受免費(fèi)快速送貨、無(wú)窮制音樂(lè)和視頻以及獨(dú)家交易等服務(wù)。據(jù)市場(chǎng)研究公司CICP稱(chēng)，千航國(guó)際，亞馬遜的Prime會(huì)員服務(wù)在美國(guó)市場(chǎng)的用戶(hù)量已超過(guò)1億，讓亞馬遜第二季度的訂閱收進(jìn)較上年同期增長(zhǎng)37%。

投行摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師在RBC發(fā)布報(bào)告后稱(chēng)：“我們看到亞馬遜一日達(dá)遞送服務(wù)進(jìn)步了消費(fèi)者的預(yù)期，并增加了在電子商務(wù)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的本錢(qián)?！?/p>

從地面到天空

“一日達(dá)”意味著亞馬遜需要更多的方式來(lái)運(yùn)輸其不中斷增長(zhǎng)的包裹。往年該公司開(kāi)發(fā)了一個(gè)項(xiàng)目，讓擁有自己快遞公司的企業(yè)家可以開(kāi)始用亞馬遜品牌的卡車(chē)運(yùn)送包裹。公司還通過(guò)其“Flex”計(jì)劃向簽約司機(jī)支付用度，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，鼓勵(lì)他們用私人車(chē)運(yùn)送包裹。最近，亞馬遜還推出了一項(xiàng)計(jì)劃，向現(xiàn)有員工提供高達(dá)1萬(wàn)美元的資金，讓他們?cè)诋?dāng)?shù)亻_(kāi)辦包裹遞送業(yè)務(wù)。

在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，目前亞馬遜旗下的航空貨運(yùn)部分在美國(guó)21個(gè)機(jī)場(chǎng)擁有飛機(jī)，今年將在德克薩斯州沃思堡（Fort Worth）、俄亥俄州威爾明頓（Wilmington）開(kāi)設(shè)新的地區(qū)中心，并在伊利諾伊州的羅克福德（Rockford）擴(kuò)建一個(gè)中心。

等待空運(yùn)的亞馬遜包裹

今年6月，亞馬遜表示將再租賃15架改裝成貨運(yùn)飛機(jī)的波音737-800飛機(jī)，另外其還租賃了40多架更大的飛機(jī)。亞馬遜表示，公司將于2021年在肯塔基北部辛辛那提國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)放造價(jià)15億美元的航空關(guān)鍵。該關(guān)鍵未來(lái)能夠支持100架飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，是該公司當(dāng)前擁有飛機(jī)數(shù)目的兩倍，計(jì)劃天天安排200次航班降落和騰飛。

南加州的安大略國(guó)際機(jī)場(chǎng)最近取代亞特蘭大成為美國(guó)第一大出貨機(jī)場(chǎng)，這里也有亞馬遜航空貨運(yùn)部分的繁忙業(yè)務(wù)。安大略國(guó)際機(jī)場(chǎng)副執(zhí)行董事阿蒂夫·埃爾卡迪(Atif Elkadi)說(shuō)：“我們天天為Prime Air業(yè)務(wù)提供大約8個(gè)航班。當(dāng)他們幾年前開(kāi)始在這里飛行時(shí)，天天大概只有三、四個(gè)航班，目前業(yè)務(wù)還在穩(wěn)步增長(zhǎng)。”

亞馬遜貨運(yùn)飛機(jī)

機(jī)場(chǎng)內(nèi)的亞馬遜飛機(jī)部分被重新涂上了藍(lán)色Prime品牌標(biāo)識(shí)，而其他飛機(jī)仍然帶有亞馬遜租賃飛機(jī)的航空公司標(biāo)志，其中包括阿特拉斯航空、ABX航空以及航空運(yùn)輸服務(wù)團(tuán)體等。

一旦亞馬遜的包裹從亞馬遜飛機(jī)上卸下來(lái)，它們會(huì)在安大略機(jī)場(chǎng)被現(xiàn)場(chǎng)分揀，裝到亞馬遜的送貨卡車(chē)上，并發(fā)送到亞馬遜旗下的185個(gè)配送中心里。亞馬遜航空貨運(yùn)部分最近還在間隔安大略國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅50公里的莫雷諾山谷(Moreno Valley)馬奇空運(yùn)儲(chǔ)備基地專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)了一個(gè)新的配送中心。

無(wú)人車(chē)以及送貨到車(chē)內(nèi)服務(wù)

亞馬遜還一直在快遞領(lǐng)域不中斷創(chuàng)新。早在2017年，亞馬遜利用“亞馬遜鑰匙”技術(shù)推出了送貨到屋的服務(wù)。當(dāng)亞馬遜的快遞員將包裹送到用戶(hù)門(mén)口時(shí)，假如用戶(hù)不在家，快遞員可以通過(guò)手機(jī)掃描標(biāo)簽然后申請(qǐng)進(jìn)進(jìn)用戶(hù)家中。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)用戶(hù)家門(mén)鎖并同時(shí)打開(kāi)安全攝像頭，然后快遞員打開(kāi)門(mén)并且將包裹放進(jìn)用戶(hù)家中，離開(kāi)后快遞員可以再次點(diǎn)擊手機(jī)來(lái)鎖門(mén)。

而在2018年4月，亞馬遜又公布在美國(guó)華盛頓、西雅圖等37個(gè)城市推出送貨到車(chē)內(nèi)服務(wù)，與“亞馬遜鑰匙螺螄粉”應(yīng)用兼收留的汽車(chē)車(chē)主可享受這一服務(wù)。用戶(hù)可以選擇讓快遞員把亞馬遜包裹放到他們的汽車(chē)內(nèi)，并且會(huì)收到一個(gè)四小時(shí)配送窗口通知，顯示何時(shí)開(kāi)始配送以及何時(shí)完成配送。用戶(hù)還可以通過(guò)“亞馬遜鑰匙”應(yīng)用追蹤他們的汽車(chē)被開(kāi)鎖并被再次鎖上的過(guò)程。

亞馬遜將提供送貨到車(chē)庫(kù)服務(wù)

亞馬遜表示，快遞員將商品送到車(chē)輛四周時(shí)，系統(tǒng)將向快遞員提供開(kāi)車(chē)門(mén)的授權(quán)，快遞員也并不需要特別的鑰匙或密碼就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)或后備箱。用戶(hù)的手機(jī)應(yīng)用將會(huì)自動(dòng)提示商品已經(jīng)在車(chē)輛中，后備箱且已經(jīng)上鎖。亞馬遜表示，這些服務(wù)并不收取額外的用度，但只面向亞馬遜Prime會(huì)員。

2019年初，亞馬遜又為其Prime會(huì)員提供了另一種送貨服務(wù)：車(chē)庫(kù)。亞馬遜公布，從今年第四季度的某個(gè)時(shí)候開(kāi)始，客戶(hù)將能夠選擇自己的車(chē)庫(kù)作為送貨地點(diǎn)。亞馬遜這項(xiàng)新服務(wù)將與消費(fèi)者的車(chē)庫(kù)門(mén)系統(tǒng)配合使用，用戶(hù)需要配置相應(yīng)的智能MyQ門(mén)鎖技術(shù)。亞馬遜智能門(mén)鎖合作伙伴的一個(gè)負(fù)責(zé)人表示：“車(chē)庫(kù)是智能家庭的一個(gè)延伸，車(chē)庫(kù)提供了一個(gè)方便的快遞目的地，可以避免被盜或者家中無(wú)人接受快遞，我們很榮幸能與亞馬遜在改變行業(yè)游戲規(guī)則的送貨到車(chē)庫(kù)服務(wù)計(jì)劃上進(jìn)行合作?！?/p>

亞馬遜還在嘗試用機(jī)器人進(jìn)行送貨。據(jù)報(bào)道，幾個(gè)月來(lái)，亞馬遜一直在美國(guó)華盛頓斯努霍米什縣的總部四周測(cè)試其“偵察兵”無(wú)人送貨車(chē)。日前該公司公布將擴(kuò)大該項(xiàng)目，開(kāi)始在加州歐文地區(qū)進(jìn)行更大規(guī)模的無(wú)人車(chē)送貨測(cè)試。

亞馬遜的無(wú)人送貨車(chē)

亞馬遜目前擁有的無(wú)人送貨車(chē)數(shù)目有限，且只在工作日的白天投遞包裹。每輛無(wú)人車(chē)暫時(shí)將由亞馬遜的一名員工陪同以監(jiān)視運(yùn)行情況，未來(lái)這些無(wú)人車(chē)將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)遞送包裹。

據(jù)亞馬遜稱(chēng)，微型無(wú)人車(chē)送貨將無(wú)縫集成到歐文地區(qū)客戶(hù)的訂單中。假如你在亞馬遜上買(mǎi)東西，亞馬遜將會(huì)確定最公道的送貨方式，要么通過(guò)正常的方式發(fā)貨，要么由微型無(wú)人車(chē)發(fā)貨。

亞馬遜展示的空中送貨無(wú)人機(jī)

微型無(wú)人車(chē)并不是亞馬遜進(jìn)軍自動(dòng)化送貨領(lǐng)域的唯一嘗試。該公司還在探索使用空中無(wú)人機(jī)進(jìn)行送貨，當(dāng)然也處于早期的開(kāi)發(fā)測(cè)試階段。今年6月初，該公司就展示了一款新的送貨無(wú)人機(jī)，?？催@款無(wú)人機(jī)終極能加快北美Prime會(huì)員的送貨速度。

亞馬遜會(huì)取代物流行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭嗎？

隨著自身運(yùn)輸能力的進(jìn)步，亞馬遜對(duì)聯(lián)邦快遞、UPS和美國(guó)郵政服務(wù)的依靠有所下降。美國(guó)郵政服務(wù)公司曾是亞馬遜包裹業(yè)務(wù)的主要承運(yùn)商，如今遞送的包裹份額只是兩年前的一半。

市場(chǎng)研究公司樂(lè)天智庫(kù)物流專(zhuān)家亞歷克斯·佩拉斯(Alex Pellas)說(shuō)：“亞馬遜在所有電子商務(wù)遞送業(yè)務(wù)中占比達(dá)40%。假如他們自己遞送半數(shù)貨物，那就是整個(gè)市場(chǎng)的20%，這是個(gè)非常大的數(shù)字?！?/p>

摩根士丹利往年12月向投資者具體先容了亞馬遜航空貨運(yùn)部分的擴(kuò)張計(jì)劃后，聯(lián)邦快遞和UPS的股價(jià)從最近高點(diǎn)下跌了20%。分析師尚克爾表示：“假如亞馬遜航空貨運(yùn)部分根本不存在，我們估計(jì)UPS和聯(lián)邦快遞的收進(jìn)將比現(xiàn)在高出約2%。”

但聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)整合營(yíng)銷(xiāo)的高級(jí)副總裁帕特里克·菲茨杰拉德(Patrick Fitzgerald)表示，他對(duì)此一點(diǎn)兒也不擔(dān)心。

事實(shí)也是如此。固然亞馬遜已經(jīng)成為物流行業(yè)的一股重要?dú)饬?，但它仍在與其他快遞公司合作，究竟UPS和聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)規(guī)模仍要大得多。UPS一位發(fā)言人說(shuō):“我們相信UPS和亞馬遜將攜手合作，實(shí)現(xiàn)互惠互利的關(guān)系?！?/p>

亞馬遜與傳統(tǒng)物流企業(yè)運(yùn)力對(duì)比

聯(lián)邦快遞的菲茨杰拉德說(shuō)：“老實(shí)說(shuō)，我們不以為亞馬遜會(huì)成為聯(lián)邦快遞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由于沒(méi)有明智的方法來(lái)對(duì)它們進(jìn)行比較。你可以在高度密集的市場(chǎng)上開(kāi)拓些本地配送業(yè)務(wù)，這盡不算是對(duì)聯(lián)邦快遞所做廣泛業(yè)務(wù)組合的競(jìng)爭(zhēng)威脅?！?/p>

菲茨杰拉德還指出，聯(lián)邦快遞有700架飛機(jī)，而亞馬遜只有40架。他說(shuō)：“每周，亞馬遜可飛行671個(gè)航班，而聯(lián)邦快遞的航班數(shù)接近13000次。亞馬遜是一家革命性的電子商務(wù)公司，但這并不意味著它可以忽然在運(yùn)輸方面與聯(lián)邦快遞競(jìng)爭(zhēng)。”

停在安大略國(guó)際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)邦快遞飛機(jī)

菲茨杰拉德稱(chēng)，即使失往亞馬遜的業(yè)務(wù)，對(duì)聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)也不是什么大不了的事。他解釋說(shuō)：“亞馬遜是我們的長(zhǎng)期客戶(hù)。我們?yōu)槲覀兊暮献鞲械阶院?，但他們不是我們最大的客?hù)。實(shí)際上，我們最近明確表示，亞馬遜業(yè)務(wù)在我們2018年的總收進(jìn)中所占比例不到1.3%。而對(duì)于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，來(lái)自亞馬遜的收進(jìn)占比要高得多。”

相對(duì)而言，亞馬遜在談及自家物流業(yè)務(wù)時(shí)則要更加謹(jǐn)慎。其在一份聲明中表示，“我們?cè)趥鹘y(tǒng)運(yùn)營(yíng)商中有很好的合作伙伴，我們感謝他們?yōu)槲覀兛蛻?hù)遞送包裹所做的一切工作?！?/p>

麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心主任尤西·謝菲(Yossi Sheffi)表示，固然亞馬遜在物流行業(yè)的崛起看起來(lái)很危險(xiǎn)，但它不一定是為了擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而只是想獲得更有利可圖的路線和業(yè)務(wù)。”

但西北大學(xué)的阿卜杜拉說(shuō)，亞馬遜對(duì)透露其野心持謹(jǐn)慎態(tài)度。他指出：“沒(méi)有物流，亞馬遜的電貿(mào)易務(wù)就不復(fù)存在。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，保持與第三方物流供給商的密切關(guān)系非常重要。”

本文來(lái)自：騰訊科技，作者：硅谷封面，題圖來(lái)自：東方IC