低線市場巨大的消費(fèi)潛力正在被逐步挖掘，零售電商紛紛涌進(jìn)其中，而在下沉市場的零售終端戰(zhàn)火被徹底引燃之前，電商物流間的速度比拼已經(jīng)率先展開。

8月30日，京東物流對外公布，正式發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”時效提速計(jì)劃，該計(jì)劃重點(diǎn)針對低線城市城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)。

下沉市場之于電商無疑是塊誘人的蛋糕，物流先行，又是電商平臺觸碰這塊蛋糕的必經(jīng)之路。但也能留意到，看中市場下沉紅利的并非只有京東，蘇寧也在不中斷加碼縣鎮(zhèn)物流與售后服務(wù)的融合，而阿里通過進(jìn)股百世、“三通”以及匯通達(dá)，同樣將物流網(wǎng)絡(luò)滲透進(jìn)了農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

在巨頭玩家的爭相布局下，下沉市場物流戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。

瞄準(zhǔn)下沉市場，電商巨頭的布局早已展開，從零售渠道終端到服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)搭建，而物流方面卻要更早一步。

相較于此前的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋，此次京東物流發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”計(jì)劃，則意在掀起一輪下沉市場的提速戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著當(dāng)下零售場景的不中斷進(jìn)化和消費(fèi)螺螄粉者消費(fèi)習(xí)慣的不中斷升級，海運(yùn)費(fèi)，物流時效越來越成為影響消費(fèi)者選擇電商平臺的重要考量。

據(jù)了解，“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”時效提速計(jì)劃包括倉儲投進(jìn)，將商品部署在間隔鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶更近的地方，運(yùn)用消費(fèi)大數(shù)據(jù)精預(yù)備貨，提升商品滿足率，提升低線城市服務(wù)體驗(yàn)；建設(shè)中轉(zhuǎn)場地以及投進(jìn)智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)商品的高頻率快速集散；通過運(yùn)力與配送班次的加密，將偏遠(yuǎn)地區(qū)訂單升級為逐日一送或逐日兩送，進(jìn)步當(dāng)?shù)嘏渌蜁r效。

實(shí)際上，跨境鐵路 國際物流，我國農(nóng)村物流市場長期存在基礎(chǔ)設(shè)施不足、信息化標(biāo)準(zhǔn)化程度低、城鄉(xiāng)共同配送體系不健全、冷鏈物流水平差和專業(yè)人才短缺等題目。

8月12日，交通運(yùn)輸部、國家郵政局、中國郵政團(tuán)體公司也聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于深化交通運(yùn)輸與郵政快遞融合 推進(jìn)農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展的意見》，其中指出，總體上看，我國農(nóng)村物流發(fā)展基礎(chǔ)仍十分薄弱，物流站場設(shè)施覆蓋率低，縣、鄉(xiāng)、村三級農(nóng)村物流體系不完善，“貨難到、效益差、不持續(xù)”的題目普遍存在。

正是基于上述種種原因，在行業(yè)建設(shè)初期，京東自建物流的長期虧損和其較重的業(yè)務(wù)模式都一度成為外界討論的話題。就在今年4月，劉強(qiáng)東曾在內(nèi)部信上首次對外表露，京東物流2018年全年虧損超過23億元，這已經(jīng)是第12個年頭虧損了。

但也正是經(jīng)過了長期的投進(jìn)，如今京東物流開始表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的履約能力，并進(jìn)一步帶動了京東團(tuán)體整體的業(yè)務(wù)增長。

根據(jù)京東團(tuán)體此前發(fā)布的2019年第二季度財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，京東團(tuán)體實(shí)現(xiàn)凈收進(jìn)1503億元，其中凈服務(wù)收進(jìn)達(dá)到168億元，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收進(jìn)同比增長98%，增速繼續(xù)保持在90%以上，高于總收進(jìn)增速，京東物流對京東團(tuán)體增長貢獻(xiàn)作用明顯。

京東物流還曾表示，隨著低線城市布局完善，特別是開放物流后大量外部訂單進(jìn)進(jìn)，訂單密度大大提升，物流本錢大幅下降，推動了京東物流在今年Q2實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

正是看到了物流下沉后所激活的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場遠(yuǎn)景，京東物流仍將進(jìn)一步加碼下沉布局。

在2019年第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上，京東透露，二季度新螺螄粉用戶中有近七成來自低線城市；未來京東為獲取更多用戶，還將不中斷提升用戶體驗(yàn)、特別是針對3-6線城市的用戶。此番縣鎮(zhèn)物流配送提速，無疑就是京東持續(xù)提升下沉用戶體驗(yàn)的一次重要舉措。

下沉市場空間固然廣闊，但顯而易見的是，瞄準(zhǔn)下沉市場機(jī)遇的不止京東。就以蘇寧而言，依托于線下的蘇寧小店和零售云門店，這是蘇寧物流在下沉市場亦能大施拳腳的底氣所在。

蘇寧方面此條件供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，蘇寧小店開店數(shù)已經(jīng)達(dá)到5000多家，覆蓋70多個城市；截至8月8日，蘇寧零售云在全國布局超3650家門店，覆蓋了超過1700個區(qū)縣和近3700個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

蘇寧物流執(zhí)行總裁姚凱也曾表示，蘇寧物流目前已實(shí)現(xiàn)縣鎮(zhèn)物流、售后服務(wù)完全融合，一步到位，可以有效縮短服務(wù)時長。消費(fèi)者在零售云店掃碼下單，蘇寧物流即可安排云倉發(fā)貨，實(shí)現(xiàn)越日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、半日達(dá)等。

此外，對于另一大互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭阿里來說，盡管沒有自建物流，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但通過一系列的并購手段，如今阿里已先后進(jìn)股了百世、圓通、中通和申通。間接完成農(nóng)村物流覆蓋。不止于此，在2018年4月，阿里還公布與五星控股團(tuán)體達(dá)成戰(zhàn)略合作，斥資45億元投資五星旗下匯通達(dá)。而成立于2010年的匯通達(dá)，主要業(yè)務(wù)便是服務(wù)整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售網(wǎng)點(diǎn)。

在電子商務(wù)研究中心主任曹磊看來，假如將產(chǎn)業(yè)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城形收留為農(nóng)村電商的第一階段，那第二階段就是巨頭間全方位、立體式滲透和大舉進(jìn)軍，其中包括原有電商的上行下行和對現(xiàn)有便利店、夫妻店、農(nóng)村小店互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)字化的升級改造，這也是物流和供給鏈的全面升級。

正是在此背景下，不少業(yè)內(nèi)人士看來，隨著電商巨頭和電商物流企業(yè)對農(nóng)村市場的投進(jìn)及布局不中斷增多，農(nóng)村市場將有更多消費(fèi)潛力逐步開釋，在提升當(dāng)?shù)叵M(fèi)服務(wù)水平的同時，市場競爭也將越發(fā)激烈。

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