1月22日，普洛斯從新加坡交易所主板退市，正式被萬(wàn)科參與在內(nèi)的中國(guó)財(cái)團(tuán)私有化。

物流地產(chǎn)的價(jià)值受到資本市場(chǎng)的肯定，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格， 內(nèi)資資金正在加速流進(jìn)。高力國(guó)際中國(guó)區(qū)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)服務(wù)部主管及執(zhí)行董事鄧懿君指出，區(qū)域型的開發(fā)商正加緊全國(guó)范圍布局。

由高力國(guó)際發(fā)布的《物流倉(cāng)儲(chǔ)租金輿圖》的報(bào)告顯示，目前，國(guó)內(nèi)三大倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域分別位于華北環(huán)渤海區(qū)、長(zhǎng)三角和珠三角區(qū)域。除了香港的物流倉(cāng)儲(chǔ)日租價(jià)格達(dá)4.4元外，深圳的日租價(jià)格全國(guó)最高，為1.5元。而北京和上海，即使分別為各自區(qū)域內(nèi)最高，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，但也只是1.3元，而廣州更低，只有1.15元。

2017年，深圳全市，僅年底一個(gè)新的物流項(xiàng)目中通百富新現(xiàn)代物流園進(jìn)市，帶來(lái)了16.5萬(wàn)平方米的新增供給，并拉動(dòng)空置率從6.7%上浮至10.2%。

2017年，粵港澳大灣區(qū)的資源整合與共享使得深圳有了進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，轉(zhuǎn)向以高附加值為主的產(chǎn)業(yè)模式的機(jī)會(huì)。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)催生了很多來(lái)自如大數(shù)據(jù)、先進(jìn)制造、智能穿備等行業(yè)的對(duì)定制化和智能化的產(chǎn)業(yè)空間的需求。租戶的行螺螄粉業(yè)和需求的改變也促使業(yè)主通過(guò)同經(jīng)驗(yàn)豐富的開發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商合作而升級(jí)換代其物業(yè)狀態(tài)，以進(jìn)一步提升土地使用率，吸引更多的租戶。

鄧懿君的觀點(diǎn)是，隨著供地、需求環(huán)境的變化，多層庫(kù)逐步受到市場(chǎng)認(rèn)可，產(chǎn)業(yè)物流綜合體正在出現(xiàn)。

也有來(lái)自城市更新的因素。高力國(guó)際華南區(qū)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)服務(wù)部董事陳劍鋒以為，“產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)的機(jī)會(huì)則離不開深圳的城市更新，城市更新的大環(huán)境下，工廠和產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)將持續(xù)轉(zhuǎn)向更加精細(xì)和可持續(xù)的發(fā)展，位于核心區(qū)域的物業(yè)或?qū)⒅匦掳l(fā)展成為城市綜合體。”

一些位于核心區(qū)域的產(chǎn)業(yè)或由機(jī)會(huì)將物業(yè)改造成以辦公為主的研發(fā)基地。在城市更新的主旋律下，很多業(yè)主和物業(yè)會(huì)為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)化至更加精細(xì)化和定制化的發(fā)展路線。

觀點(diǎn)普遍以為，隨著粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將被帶動(dòng)，而灣區(qū)內(nèi)各城市之間的資源和功能配置也將得到優(yōu)化。

陳劍鋒告訴記者，廣州和深圳是珠三角主要需求起源地，然而長(zhǎng)期供不應(yīng)求，需求外溢到東莞、惠州、佛山以及周邊其他城市。即便是江門、肇慶等非傳統(tǒng)物流地產(chǎn)活躍城市，也將逐漸受益，得到更多的關(guān)注。

例如，離深圳最近的東莞和惠州主要承接外界需求，尤其是深圳因自身缺乏土地供給而難以規(guī)?；鲩L(zhǎng)的物流需求，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，從而形成了物流意義上的“大深圳”概念。受益于其充裕的空間，大量即將進(jìn)市的新增供給，以及相對(duì)低廉的租金價(jià)格，東莞正日益成為一個(gè)布滿機(jī)會(huì)的物流目的地。

華南區(qū)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)服務(wù)董事陳劍鋒指出，作為擁有世界上三個(gè)集裝箱吞吐量排名全球前十位的港口城市，擁有完善的跨境航運(yùn)設(shè)施的區(qū)域，大灣區(qū)或?qū)⒚鎸?duì)因跨境電商迅速擴(kuò)張而產(chǎn)生的，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的需求。

“盡管缺少物流倉(cāng)庫(kù)的土地供給，但深圳的海港和空港仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，深圳在大灣區(qū)的物流版圖上仍將扮演至關(guān)重要的角色?！?/p>

高力國(guó)際預(yù)計(jì)未來(lái)五年，在深圳僅有約為14萬(wàn)平方米面積的少量物流的新增供給進(jìn)市，相應(yīng)螺螄粉的，物流的空置率也將進(jìn)一步下調(diào)。到2022年，深圳市的物流空置率或維持在5%，而租金則將緩慢上升至49元人民幣每月每平方米。

可以對(duì)比的數(shù)據(jù)是，盡管2017年全市物流園空置率升高，但租金還是同比上浮3%至44.9元每月每平方米。