當(dāng)剛果金的鈷出口按下“暫停鍵”，遠(yuǎn)在大洋彼岸的海運(yùn)市場(chǎng)也隨之掀起漣漪。我的物流在線查價(jià)系統(tǒng)：www.cargofee.com 

7月30日，一則消息引發(fā)航運(yùn)圈關(guān)注：受剛果金鈷出口禁令及Kamoa - Kakula減產(chǎn)影響，當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了看似矛盾的現(xiàn)象——內(nèi)陸汽運(yùn)費(fèi)用大降，海運(yùn)卻陷進(jìn)訂船排隊(duì)、發(fā)運(yùn)延期的困境。

鈷作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵原材料，其出口變動(dòng)向來(lái)牽動(dòng)全球市場(chǎng)神經(jīng)。自剛果金實(shí)施鈷出口禁令并延長(zhǎng)后，直接改變了當(dāng)?shù)氐奈锪鞲袷剑?/p>

內(nèi)陸汽運(yùn)“降溫”：由于鈷運(yùn)輸需求銳減，原本緊張的內(nèi)陸運(yùn)力得以開(kāi)釋。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前從剛果金到非洲主要港口的汽運(yùn)費(fèi)用，每噸降低了50 - 70美元。對(duì)仍有其他貨物運(yùn)輸需求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是短期紅利。

海運(yùn)市場(chǎng)“擁堵”：與汽運(yùn)相反，海運(yùn)端卻迎來(lái)“壓力測(cè)試”。大量企業(yè)趕在禁令窗口期搶運(yùn)貨物，導(dǎo)致訂船出現(xiàn)排隊(duì)潮，港口發(fā)運(yùn)普遍延期7 - 10天。有貨代從業(yè)者透露，部分熱門航線的艙位甚至需要提前兩周預(yù)訂，時(shí)效性受到嚴(yán)重影響。

剛果金作為全球鈷供給的“主力軍”，其出口限制讓上下游企業(yè)陷進(jìn)“搶運(yùn)***”模式。不少貿(mào)易商試圖在禁令持續(xù)期間完成庫(kù)存周轉(zhuǎn)，短期內(nèi)推高了海運(yùn)需求;而鈷運(yùn)輸需求的驟減，又讓內(nèi)陸運(yùn)輸資源出現(xiàn)過(guò)剩，價(jià)格自然隨之下行。

對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈而言，這種波動(dòng)既是挑戰(zhàn)也是信號(hào)：一方面，物流延期可能導(dǎo)致下游生產(chǎn)計(jì)劃受阻;另一方面，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，汽運(yùn)本錢的下降也為非鈷類貨物(如礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品)的運(yùn)輸提供了本錢優(yōu)化空間。

剛果金的鈷禁令如同一只蝴蝶，扇動(dòng)的翅膀正讓全球供給鏈感受到連鎖反應(yīng)。海運(yùn)市場(chǎng)的短期失衡，不僅反映了資源出口**策對(duì)物流的直接影響，跨境鐵路 國(guó)際物流，更凸顯了全球貿(mào)易對(duì)關(guān)鍵原材料的高度依靠。

隨著禁令的持續(xù)，海運(yùn)市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)新的調(diào)整?內(nèi)陸運(yùn)力的過(guò)剩能否轉(zhuǎn)化為其他貿(mào)易的新機(jī)遇?這些題目，或許還要等待時(shí)間給出答案。但可以肯定的是，在全球供給鏈緊密相連的今天，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)的變動(dòng)，都可能在大洋之上掀起意想不到的波濤。
(本文及插圖版權(quán)回屬原權(quán)利人，僅作信息展示, 如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除.)